Primer Manejo Pruebas

Volkswagen Jetta GLI 2019: Primer Manejo

VW inyecta más potencia al GLI

VW inyecta más potencia al GLI

Mis expectativas eran del tamaño de las Grandes Montañas Humeantes.La tarea: conducir el nuevo Volkswagen Jetta GLI 2019 en la famosa carretera “Cola del Dragón” a las afueras de Knoxville, Tennessee.

Las expectativas estaban garantizadas.El nuevo GLI tiene el mismo tren motriz que el Golf GTI: un motor 2.0 litros turbo de cuatro cilindros que desarrolla 228 caballos de fuerza y 258 libras-pie de torque, lo que se traduce a18 caballos de fuerza más y 51 libras-pie de torque adicionales al modelo saliente.

En comparación con su predecesor, el Jetta GLI 2019 tiene una distancia entre ejes más larga (105.6 pulgadas), es 3 pulgadas más largo en general, un poco más ancho, ligeramente más alto con una distancia al suelo 0.6 pulgadas más baja.

Regresó la transmisión manual: los ejecutivos de VW admiten que hubo muchas quejas cuando se retiró en la pasada generación.Para 2019, la transmisión de serie de seis velocidades es igual que en el Jetta regular, solo que con la relación de engranajes del Golf GTI.Existe la opción de obtener la transmisión automática de doble embrague de siete velocidades por $800 dólares que incluye el sistema start/stop.El GLI comparte los frenos con el Golf R (frenos de disco ventilados delanteros de 13.4 pulgadas de diámetro con calipers rojos).Tiene una suspensión trasera independiente tipo multilane (el Jetta regular tiene una configuración de barra de torsión) y un diferencial delantero con bloqueo electrónico que se incluye de serie en los niveles de equipamiento S base y el Autobahn.La edición limitada 35 Aniversario cuenta con un sistema de amortiguación adaptativa.

¿Cumplió el GLI 2019 nuestras expectativas?Lo hizo todo bien.El sustancioso volante con la parte inferior plana se siente casi pesado al tenerlo en las manos, pero una vez en marcha la dirección es directa y tiene una capacidad de respuesta inmediata para encarar las 318 curvas sucesivas en la “Cola del Dragón”.Nuestro día con el auto también incluyó una fabulosa ruta por un lago de nombre impronunciable, en donde sin duda fue más divertido conducir y contaba con el tipo de pavimento en malas condiciones que puede forjar o quebrantar incluso hasta un chasis dinámico.El auto era estable (al punto de llegar al aburrimiento algunas veces), incluso en las curvas locas sin peralte.Los frenos fueron excelentes sin un agarre excesivo; demostraron ser lo bastante fluidos como para que realmente no se notaran, lo cual es algo bueno.

Hubo muchísimas oportunidades, pero no se produjo ningún rechinido ni chirrido de los neumáticos de verano Hankook en las ruedas de aleación de 18 pulgadas; algo impresionante si tenemos en cuenta la lluvia y la densa neblina que nos encontramos.La cabina es silenciosa.Se filtró un poco de ruido del viento, pero no detectamos ningún ruido del pavimento.

Clínicamente, el GLI solo recibe altas calificaciones. Si acaso faltó algo, fue una porción adicional de emoción o pasión.Yo esperaba gritar de emoción con este auto en esta carretera famosa.Parte del problema es la naturaleza errática de las curvas, lo que dificulta que un auto más grande pueda entrar en ritmo.Después de investigar más descubrí que el camino sigue las rutas aplanadas que tomaban los bisontes al buscar el camino más fácil para subir la montaña.Los nativos americanos y luego los comerciantes siguieron el sendero, que se convirtió en el camino público con el paso del tiempo.Así que culpo a los bisontes y no al GLI.

Pero disfruté más del manejo en los modelos con transmisión manual, ya que gozan de la fluidez del embrague.Incluso el zumbido un tanto oneroso del motor en el modo Sport parecía más adecuado para la caja de seis velocidades.Sé que esto es psicológico, pero también lo es la pasión.La mitad de los compradores del Golf R optan por los cambios manuales; la tasa de captura disminuye al 40 por ciento para el GTI y se espera que el GLI tenga una tasa de captura del 40 por ciento.

El motor desarrolló la potencia que se requirió.Con la transmisión automática, el auto mantiene las marchas por un tiempo más largo al momento de acelerar, pero al alcanzar la velocidad nominal era rápido para realizar los cambios descendentes y ahorrar combustible.Con la transmisión manual había un repunte extraño si se realizaban cambios a más de 5,000 rpm (revolucionaba un poco más alto y luego volvía a bajar), pero era más una curiosidad que una desventaja con respecto al rendimiento.El máximo de caballos de fuerza es a las 5,000 rpm, pero el torque máximo es a las 1,700 rpm.El ahorro de combustible de la EPA es de 25/32 mpg en ciudad/carretera para una cifra combinada de 28 mpg; lo mismo en ambas transmisiones.Durante nuestro recorrido fluctuamos en el rango de 24 a 26 mpg.

Cada modelo viene con los modos de conducción Normal, Sport, Eco y Custom, que le permiten ajustar la dirección, los puntos para realizar los cambios, la aceleración, la climatización (HVAC) y la iluminación ambiental a su gusto.Haga sus ajustes antes de arrancar; no se pueden ajustar en el camino.La edición 35 Aniversario añade un quinto modo de conducción: Comfort.

Aunque el diseño del Jetta no es tan atractivo, el GLI mejora con una emblemática línea de detalle en color rojo a través de la parrilla negra estilo panal en color negro que nos invita a conducirlo.GLI dispone de sus propias versiones exclusivas de ruedas de aleación de 18 pulgadas, alerón, faldones laterales y escape dual cromado.La edición del 35 Aniversario tiene el techo y las tapas de los espejos de color negro, asientos de tela e insignias del aniversario.

Esta versión especial es sólo para el modelo 2019, pero esperamos que Volkswagen migre el sistema de amortiguación activa al nivel de equipamiento Autobahn para el modelo 2020.Como evidencia, señalamos el mercado canadiense en donde solo hay un nivel de equipamiento e incluye el sistema.Canadá cuenta también con la edición del 35 aniversario, pero es más como un paquete de apariencia.

En cuanto a la seguridad, el GLI cuenta con monitoreo de punto ciego y alerta trasera de tráfico como equipamiento de serie.Las opciones incluyen el habitáculo digital con una pantalla de 10.3 pulgadas, techo panorámico, asientos de cuero delanteros con calefacción y refrigeración, además de un sistema de sonido BeatsAudio mejorado.

El habitáculo está centrado en el conductor, con la consola central inclinada hacia él.El interior es más ahorrativo que opulento, con mucho plástico duro negro.Los asientos son de tela, excepto en el nivel de equipamiento Autobahn, que tiene cuero.Éstos no son especialmente cómodos, pero hicieron un buen trabajo al mantener a los conductores en su sitio al circular por las cientos de curvas de la ruta de conducción.

La pequeña pantalla de infotenimiento está integrada a la consola central.La pantalla de serie es de 6.5 pulgadas, pero aumenta a 8.0 pulgadas en el nivel de equipamiento Autobahn, que también cuenta con el tablero digital y asientos de cuero.No hay sistema de navegación incorporado, pero Apple CarPlay y Android Auto le permiten usar su teléfono para la navegación.Los asientos traseros tal vez sean un poco estrechos para los pasajeros con piernas largas, pero aparte de eso son bastante espaciosos.Pero también son muy sobrios, ya que no cuentan con ventilas para el aire acondicionado, controles o puertos USB, solo plástico y una luz en la parte superior.Los asientos de piel con ribetes en color gris son bastante atractivos; además los toques de costura de color rojo por toda la cabina hacen todo más alegre.

El Jetta 2019, fabricado en Puebla, México, continúa el año del sedán para VW con el nuevo Jetta GLI; el Arteon está llegando a los distribuidores y el Passat 2020 llegará en el otoño.El Jetta GLI comenzó a llegar a los concesionarios la semana pasada.Los precios comienzan desde $26,890 dólares por el nivel S, $27,890 dólares por la edición del 35 aniversario y $30,090 dólares para el Autobahn.Cuesta menos que el modelo saliente y su precio entra en competencia directa con el Honda Civic Si de $25,220 dólares.

El Jetta GLI es un producto de nicho en el mercado de sedanes en general, que cada vez es más reducido.Y aunque el Golf GTI se diseñó teniendo en cuenta los mercados de todo el mundo, el GLI se desarrolló para Norteamérica en donde hay algunas señales de vida en el mercado de compactos de alto rendimiento.Ahora que el GLI tiene un rendimiento similar al del GTI, los ejecutivos piensan que se beneficiarán de los compradores del GTI que considerarán por primera vez el sedán de mayor tamaño.El GLI es $1,600 dólares más barato que el GTI en su arranque, aún y cuando ofrece más auto e incluye un maletero.De todas formas, el GLI no representará mucho más del 5 por ciento actual de las ventas del Jetta.

¿Habrá un Jetta R en el futuro?Está por llegar un Jetta de alta especificación, pero aún se debate si será un R o un nivel de equipamiento más exclusivo, o si agregará 4Motion AWD, dijo Hein Schafer, vicepresidente sénior de mercadotecnia y estrategia de productos para Volkswagen of America.El Jetta podría seguir el ejemplo del Golf con el “hot-hatch” de carreras de GTI TCR.El fabricante recopilará retroalimentación sobre el auto actual (ahora que está en la plataforma MQB que también se utiliza en el Atlas, Golf y Tiguan) para ayudar a medir si existe un apetito por una versión de $34,000 a $35,000 dólares y qué implicaría eso, dijo Schafer.Suena como una buena excusa para volver a conducir la “Cola del Dragón”.