Comparativas Pruebas

Toyota RAV4 vs. Honda CR-V vs. Subaru Forester vs. Nissan Rogue y otras cinco CUV

¿Por qué comprar un sedán familiar cuando la nueva generación de crossovers compactos es tan buena?

¿Por qué comprar un sedán familiar cuando la nueva generación de crossovers compactos es tan buena?

Difícilmente se puede considerar noticia de último momento si es que usted ha estado prestando atención: durante la última década, las familias estadounidenses han cambiado sus sedanes familiares por las SUV compactas.

Dicha transformación en la industria automotriz es casi sin precedentes: los crossovers compactos basados en autos se han convertido en los vehículos de pasajeros más vendidos en Estados Unidos (solo en segundo lugar frente a las pickups grandes) y es probable que usted y/o la mayoría de sus vecinos tengan uno en la cochera.

Hicimos una comparativa de este grupo hace unos pocos años, pero como este candente segmento es tan competitivo, muchos de los participantes han pasado por cambios considerables últimamente.Para que usted esté al tanto de quién fabrica la mejor SUV pequeña hasta el momento, hemos reunido a los ocho crossovers compactos más importantes del mercado.¿Quién reclamará el derecho a presumir esta vez?

El grupo

Hay mucha presión sobre la más reciente participante de nuestro grupo, la Toyota RAV4 2019, sobre todo porque sustituye al vehículo de pasajeros más vendido en Estados Unidos.(La RAV4 saliente terminó con el reinado de más de una década de dominio del Camry.)Nuestro modelo era la versión Adventure, que ejemplifica los cambios que Toyota ha implementado en su vehículo más vendido. Su elegante chapa metálica es complementada por una colorida cabina que es más que tonos y texturas: también demuestra atención a los detalles.Con un motor 2.5 litros de cuatro cilindros que entrega 203 hp acoplado a una transmisión automática de ocho velocidades, tiene el motor de serie más potente del grupo.En los papeles están sucediendo muchas cosas.

Como evidencia parcial del poder de los préstamos con tasa de interés anual (APR) baja, la Nissan Rogue está pisando los talones de la Toyota en la carrera por las ventas.La Rogue SV 2019 está envejeciendo bastante bien.Aún hay mucho de atractivo en este veleidoso crossover, como su confortable y espacioso asiento trasero y su innovadora área de carga.Al igual que la Toyota, la Rogue es impulsada por un 2.5 litros de cuatro cilindros, solo que este desarrolla 170 hp y está acoplado a una CVT.

La Honda CR-V no solo es el vehículo más vendido de Honda, sino que también fue nuestra SUV del Año 2018.Coronamos a este espacioso crossover porque hace muchas cosas y las hace muy bien, desde su interior diseñado de manera inteligente, junto con su tecnología de asistencia para el conductor, considerada como la mejor del segmento, hasta su excepcional comportamiento en el camino.Nuestro vehículo de prueba fue el modelo EX-L 2019, que cuenta con el motor turbocargado opcional de 1.5 litros que tanto nos encantó cuando ganó nuestro premio.Con toda esta nueva chapa metálica presente, ¿todavía tendrá lo necesario para ganar una “gran prueba”?

La Jeep Cherokee 2019 recién renovada está ansiosa por comerse parte de las ventas de los “tres japoneses”.Con el frente y la parte trasera renovados, una dieta intensiva y un nuevo y potente motor tomado de los modelos Alfa Romeo Giulia y Stelvio, Jeep espera que la Cherokee Latitude pueda superar el noveno lugar en el que terminó la última vez.

Compitiendo con Jeep en el departamento de credibilidad todoterreno tenemos a la Subaru Forester, que fue rediseñada para 2019.La Forester (en el nivel de equipamiento Limited en nuestra prueba) cambia a una plataforma modular con chapa metálica renovada, una cabina más espaciosa y tracción total para esos severos inviernos del norte.

La última vez que hicimos la gran prueba con este segmento, la Hyundai Tucson logró un sorprendente tercer lugar.Con un tren motriz un poco más refinado, dijimos que Hyundai podría haber quedado en primer lugar.El fabricante automotriz coreano parece haber aprendido bien su lección, pues reemplazó su torpe transmisión de doble embrague con una automática de seis velocidades el año pasado.La versión qu obtuvimos fue la Ultimate, que tiene un 2.4 litros de cuatro cilindros que entrega 181 hp y es acoplado a su nueva transmisión de seis velocidades.

Aunque sus cifras de venta no lo respaldan, la Mazda CX-5 (representada aquí por la variante Grand Touring) ha sido la preferida de los fanáticos por mucho tiempo debido a que se enfoca en gratificar al conductor en vez de ser un simple “aparato de transporte”.

Después de reducir su tamaño para hacer espacio para la Blazer, la Chevrolet Equinox LT 2019 también cambió a motores más pequeños y eficientes, como el motor 1.5 litros turbo de cuatro cilindros con 170 hp de nuestro vehículo a prueba, acoplado a una transmisión automática de seis velocidades.

Le pedimos una Escape a Ford, pero el departamento de relaciones públicas del óvalo azul dijo que no había ninguno disponible para probar.No ha cambiado mucho desde que terminó en sexto lugar la última vez, así que era poco probable que pudiera terminar más allá de los últimos lugares.

Para nivelar el campo de juego, nuestros ocho competidores estaban equipados de la manera más similar posible.Todos incluían tracción integral.Siete de nuestros ocho vehículos a prueba tenían un precio de $34,000 dólares o menos, a excepción de la RAV4, que ostentaba un doloroso precio de $38,865 dólares.Tendremos en cuenta ese precio en nuestra calificación final.

Nuestras “grandes pruebas” se tratan más de la vida diaria que de romper la pista.Como tal, el ganador tiene que ser práctico y debe equilibrar las cosas aburridas, como el valor, el costo de propiedad, la seguridad y la eficiencia.Aun así, debe ser gratificante conducirlo y poseerlo.

Rendimiento, andar y manejo

La razón por la que la mayoría de los transportes familiares son tan criticados es porque normalmente se manejan como un camión, su andar es como si estuvieran suspendidos en fideos y tienen tanta potencia como una motoneta.Por fortuna, la mayoría de los fabricantes automotrices hoy en día saben que tienen mucho que perder si tratan de economizar en los elementos dinámicos.

No cabe duda de que la atleta del grupo es la Mazda CX-5.Hay mucha sensación de pureza y jovialidad en la forma en que la CX-5 se desplaza por el camino.”Cada vez que entre a un Mazda, podrá sentir que fue hecho por conductores, para conductores”, dijo el editor de crónicas Scott Evans.Impulsado por su motor 2.5 litros de cuatro cilindros con 187 hp, la potencia de la Mazda está en un nivel medio dentro del grupo, pero su motor tiene un rugido deportivo y recompensa a los conductores que mantienen su pie con el acelerador a fondo.La transmisión automática, que realiza los cambios con rapidez y no tiene miedo de mantenerlos cuando es necesario, no se siente tan vieja como realmente es.

La CX-5 es incluso más divertida si sus viajes de ida y vuelta entre la casa y el trabajo implican ir por un buen camino sinuoso; o en nuestro caso, la zona costera de California.Pero el brioso rendimiento de la Mazda y su dirección delicada y comunicativa tienen una consecuencia poco favorable.”Andar ajetreado”, lo llamó el editor ejecutivo Mark Rechtin.”Uno puede sentir cada pequeño guijarro y los impactos más profundos se sienten definitivamente en la columna vertebral de los ocupantes”.

Si la CX-5 es el vehículo ideal del grupo para correr agresivamente por los cañones, la Jeep Cherokee es el vehículo para arrancones.No es de sorprender que, dada su ventaja de casi 70 hp sobre la RAV 4, que es el siguiente competidor más potente, la Cherokee sea el crossover más rápido de nuestro grupo.”¡Qué motor!” dijo el editor en jefe de producción en serie Zach Gale.La infame transmisión automática de nueve velocidades de Jeep parece estar curada de la mayoría de sus enfermedades con esta actualización.En general los cambios son fluidos y decididos, aunque algunos editores notaron cierto comportamiento erróneo y torpeza al conducir en tráfico intenso en las calles de Los Ángeles y en los estacionamientos.

La mejor forma de describir el equilibrio entre el andar y el manejo de la Cherokee es la palabra “encantadora”.A pesar de haberse fabricado (al igual que los otros vehículos de este grupo) con base en una plataforma de sedán compacto, la Jeep se siente muy similar a una camioneta.Su andar es rígido pero no agotador y la dirección es lenta. Esto no es muy gratificante, pero pocas veces estos CUV familiares brindan la misma satisfacción en las curvas que la Mazda.

Aunque la Honda CR-V se le acerca bastante.Su motor turbo de cuatro cilindros con 190 hp tiene solo un poco de retraso del turbo, pero se siente potente sin importar lo que le pidamos que haga.El motor de la CR-V supera las expectativas; puede haraganear por la ciudad con la misma facilidad que rebasar a ese lento Prius aferrado al carril izquierdo.Normalmente no somos fanáticos de la adormilada sensación de las transmisiones continuamente variables, pero esta es tremenda.

Además Honda logró dominar el delicado acto de equilibrio entre un andar suave y un manejo relativamente deportivo.”Quiero resaltar el equilibrio entre el andar y el manejo, porque es muy bueno”, dijo Evans.”Realmente supieron hacerlo”.

La Jeep, Honda y Mazda afirman sus personalidades en el camino, pero la Hyundai Tucson es más bien tímida.La Tucson no tiene problema en trabajar duro pero preferiría que tomáramos las cosas con tranquilidad.Su tren motriz se siente más que competente en medio del tráfico y su transmisión automática maniobra con fluidez de una marcha a otra, pero el motor comienza a hacer mucho ruido si se lo presiona.Su andar y su comportamiento en el manejo es igual de inofensivo.”La Tucson se comportó en las curvas de una manera bastante predecible y, en general, el mal comportamiento que exhibió fue mínimo o nulo”, dijo el director técnico Frank Markus.

Tal vez la Tucson no sea muy memorable, pero la Subaru Forester sí lo es. Y no por las razones que uno quisiera.Tradicionalmente, los Subaru han tenido un encanto utilitario; han carecido un poco de potencia, pero por lo general tienen un andar y manejo excepcional.La nueva Forester sigue con la tendencia de ofrecer poca potencia, pero esta vez en forma excesiva. Por desgracia, no ofrece la calidad en el andar y el manejo que esperamos de Subaru.”El andar me harta después de 20 minutos”, dijo Rechtin. Y no es el único.La Forester se desplaza torpemente por el camino como un viejo Cadillac; incluso el menor de los baches hace que la Subaru se balancee sobre los topes de su suspensión.Si alguno de los miembros de su familia es propenso a marearse en el auto, ni se detenga a mirarlo.El motor 2.5 litros de cuatro cilindros desarrolla 182 hp, que deberían ser suficientes, y es asistido por una calibración agresiva de la CVT al circular por la ciudad.Pero al acelerar después del arranque y en maniobras para rebasar, la Forester es simplemente incómoda. Y eso fue con un editor solo al volante.

La RAV4 es otro nuevo modelo que decepciona en el camino.El modelo anterior nunca fue líder de rendimiento de su segmento, pero de todas formas nos desanima mucho el hecho de que los ingenieros de Toyota aparentemente no trabajaran tanto como sus diseñadores.A pesar de todos sus caballos de fuerza, el nuevo motor de la Toyota se siente inferior.El ruidoso motor “se siente como si se esforzara al acelerar moderadamente y, después de cada cambio ascendente brusco, el motor parece luchar por tratar de mantener el impulso”, dijo Evans.La calidad en el andar de la RAV4 también es de las peores del grupo, con mucho cabeceo, sacudida de intestinos y una cantidad considerable de balanceo en las curvas.Esperábamos algo mejor.

Al menos la Toyota tiene quién le haga compañía.La Equinox comparte muchas de las peores cualidades de la RAV4.El motor turbo de Chevy resultó ser tan ruidoso como el de la RAV4 e igual de incómodo a la hora de presionarlo.Pero el motor de la Equinox tiene un punto a su favor: cuenta con el sistema de parada/arranque más fluido del grupo.El andar y el manejo de la Chevy es tan irritante como su aceleración, pasando por las curvas siempre a un ritmo irregular.”Decir que la dirección es imprecisa sería quedarse corto”, dijo Rechtin.”Uno trata de orientarse hacia una dirección en general y hay que corregir como 100 veces el curso al pasar por la curva”.

Después de conducir una Rogue durante un año como parte de nuestro programa de prueba a largo plazo, siento debilidad por el crossover de Nissan.Pero la nostalgia no puede compensar las caries en la vieja dentadura de este modelo.Primero lo bueno: en general, el tren motriz de Nissan es sólido, incluso aunque sea ruidoso y propenso al molesto zumbido de la CVT.Pero la flaqueza de la Nissan está en la experiencia del andar y del manejar.Mientras que otros han evolucionado, la Rogue es torpe casi siempre, excepto en línea recta.La dirección es pesada e insensible y, cuando la Rogue responde a las direcciones del conductor, se agacha como un velero que atraviesa el viento.

Habitáculo y cabina

Lo que hay en el interior es tan importante como la forma en que se conduce un crossover familiar.Y a pesar de la similitud de espacios, aquí hay una clara diferencia entre las filosofías en juego.Algunos buscan maximizar el espacio para las personas, otros para la carga, mientras que unos cuantos se concentran únicamente en la estética a costa de la funcionalidad.

Sin duda, la Honda CR-V es una maravilla de ejecución de diseño.La forma en que Honda logró acomodar todo ese espacio utilizable en uno de los paquetes físicos más pequeños desafía la lógica.Según las cifras, la CR-V va a la cabeza tanto en volumen de carga como en espacio para los pasajeros de atrás y también está cerca del primer lugar en cuanto a espacio para los pasajeros delanteros.Las cifras a veces mienten, pero las de Honda no.”El asiento trasero tiene muchísimo espacio”, dijo Gale, que mide 6 pies, 4 pulgadas de altura.

Además del espacio, la CR-V brinda una excelente experiencia.Todos los materiales son placenteros al tacto y la mezcla de colores y texturas proporciona una sensación de aire libre.Los múltiples cubículos, portavasos y tomas USB de la Honda distribuidos por toda la cabina y la enorme consola central son buenas ventajas frente a sus competidores.¿El error más grande de la CR-V?Su sistema de infotenimiento. Honda volvió a incorporar la útil perilla del volumen para el modelo 2017, pero el sistema es tan complicado como ir a sacar la licencia de conducir en Estados Unidos.Por fortuna, la compatibilidad con Apple CarPlay significa que es posible evitar en su mayor parte el insensible, atestado y lento software nativo de infotenimiento de Honda.

La Subaru Forester cuenta con una cabina diseñada minuciosamente.Abra las amplias puertas y descubrirá un espacio utilitario pero de alta calidad, con una interesante mezcla de colores, texturas y materiales.”Se siente como si uno realmente obtuviera lo mejor por su dinero”, dijo Rechtin.En cuanto al diseño y las características, la Subaru también obtuvo una alta puntuación gracias a sus dos pantallas de infotenimiento en la consola central.La cabina de la Forester es muy amplia, con un buen espacio para el asiento trasero y la zona de carga, además de una amplia apertura gracias a la puerta trasera.Las amplias ventanas son perfectas para ver los puntos de interés de un parque nacional.

Al igual que la Honda y Subaru, la Equinox es espaciosa, pero ahí es donde terminan las similitudes.Los participantes japoneses nos deleitaron con su inherente calidad; lo cual no sucedió con la Chevy.”Todo en esta Equinox parece indicar que es un auto de alquiler”, dijo Markus.”Los asientos de tela, el plástico duro en dondequiera que uno ponga la vista; lo único que no lo hace parecer un auto de alquiler es su precio de $34,330 dólares”.Y apenas estaba comenzando: “En realidad este interior es de lo peor de ambos mundos; gastaron el dinero en materiales suaves, pero les dieron un nivel de detalle y de brillo que los hace ver baratos”.Lo único que la salva es el intuitivo sistema de infotenimiento de Chevy y su ejecución de diseño en el asiento trasero, que dispone de un excelente espacio para las piernas gracias a su piso plano.

La mala calidad en el interior es también la perdición de la Nissan Rogue: nos viene a la mente un vagón de metro, con una mezcolanza de plásticos aparentemente aleatorios de principio a fin.El sistema de infotenimiento de Nissan tiene la resolución de una cámara de seguridad de circuito cerrado y es igual de difícil de usar.El volante de la Rogue con la parte inferior plana, que parece haber sido fabricado de plástico barato, fue criticado (“¿por qué tiene un volante con la parte inferior plana, si no es nada deportivo?” preguntó la editora en línea asociada Kelly Pleskot), al igual que los ocho inescrutables botones colocados cerca de la rótula izquierda del conductor.

Pero incluso una Rogue merece redención.En general, los asientos delanteros y traseros eran cómodos; además nos gusta que la segunda fila pueda deslizarse hacia delante y atrás, lo que ayuda a los niños y a las mascotas a acercarse al asiento delantero para ampliar la zona de carga.El innovador sistema de carga Divide-N-Hide de Nissan es también una solución de almacenamiento versátil y útil.

La Jeep Cherokee también nos dejó con una sensación de frialdad.Es cierto que la cabina de la Cherokee se actualizó de manera considerable para el modelo 2019, pero costará más de $34,720 dólares (según el vehículo que probamos) obtener la mayoría de esos beneficios.El problema más obvio está en primer plano.Zach Gale palideció ante la obvia reducción de costos de la diminuta pantalla de infotenimiento que se incluye como equipamiento de serie y de los tres botones obviamente bloqueados que están justo debajo.La Jeep sufre de una falta de espacio en general, tanto por la escasez de cubículos de almacenamiento utilizables para las llaves o el teléfono, como por el estrecho asiento trasero.Por fortuna, la apertura del portón del maletero es ahora más amplia que antes.

Mientras tanto, Toyota optó por lo divertido y extravagante: “excelente diseño interior, mezcla de materiales y ergonomía en la RAV4”, dijo el editor de pruebas de manejo asociado Erick Ayapana.Gale coincidió: “Estos patrones geométricos en los asientos, en la zona de carga, y la carga inalámbrica Qi, son fantásticos.Eso, además de las rayas multicolor de los asientos en el nivel de equipamiento Adventure, hacen que su diseño se sienta especial”. Pero si vemos más allá del nivel de equipamiento exclusivo del Adventure, la Toyota tiene varios defectos.El espacio para la cabeza al frente es ajustado y el espacio para las piernas en la parte trasera es sin duda el peor de su clase.La zona de carga también tiene un uso práctico limitado con los asientos traseros abatidos; no se abaten totalmente y tienen bulbos de plástico duro en las esquinas, lo cual asegura que lo que usted le ponga encima tampoco pueda quedar totalmente acostado.

Mientras que otros optaron por ser juguetones, la Mazda nos impresionó con su madurez.A la CX-5 Grand Touring, que se centra en el conductor, le falta tan solo una insignia de Lexus para quedar fuera de esta comparativa por exceso de lujo. “Mazda tiene un aspecto y tacto mucho más lujosos en el interior; todos los materiales se ven más elegantes”, dijo Markus.La cabina (con un acabado imitación madera con veta tipo zebrano, cuero con costura contrastante, detalles satinados y pantallas de alta resolución renovadas) sin duda lo hará sentirse bien todos los días por haber hecho esta compra.Desde un punto de vista práctico, hay margen para mejorar.El espacio de almacenamiento para llaves, teléfonos o un chicle es muy limitado al frente (en especial para los refrescos).En la parte trasera, a la mayoría de los editores los asientos traseros les parecieron estrechos.

La Hyundai Tucson también se ve de primera calidad.La paleta de colores en negro y tostado da a la cabina una sensación elegante y abierta; además todos los controles están dispuestos con consideración.”Hyundai sigue siendo líder en infotenimiento”, dijo Evans.”Su interfaz de usuario es más amigable y organizada que cualquier otra, además de que podemos disponer de todos los botones redundantes que necesitamos”.Aunque el interior de la Tucson se ve suntuoso, no siempre se siente así; parte del paralaje se siente frágil y de calidad inferior. Tampoco nos gustaron los ásperos plásticos en las puertas y en los respaldos de los asientos traseros.

Seguridad

La seguridad es importante en cualquier segmento, pero lo es aún más cuando un vehículo tiene como tarea principal transportar a su familia.Es sorprendente que los ocho crossovers que probamos tuvieran un buen rendimiento en las pruebas tanto de la NHTSA como del IIHS.Solo hay fracciones de un punto de separación entre los últimos lugares y la CX-5, que se encuentra en primer lugar.

En cuanto a las tecnologías que nos ayudan en primera instancia a evitar un accidente, la CR-V sobresalió de manera especial.Dispone de tecnologías de asistencia al conductor tales como control de crucero con radar, alerta de colisión delantera y asistente de mantenimiento de carril, no solo para ayudar a que su viaje sea más seguro, sino también para reducir el esfuerzo del conductor.”Los sistemas de centrado de carril y similares de la CR-V tienen un desempeño más fluido y consistente que el de cualquier otro vehículo de este grupo”, dijo Evans.

El rendimiento deficiente de la Rogue es casi igual de notorio.A pesar de contar con la elogiada suite semiautónoma ProPilot Assist de Nissan, el sistema en esta Rogue en particular no se comportó tan bien como el mismo sistema en el Altima y en otros vehículos más recientes.Markus descubrió eso a la brava: “El sistema de asistente de mantenimiento de carril funciona bien parte del tiempo, pero al conducir por un bulevar con una acera a mi lado izquierdo, indicaba ver líneas en ambos lados pero luego viró hacia el carril derecho, casi chocando con un policía, que por supuesto me detuvo”.

Condenadas paradas de tráfico… al menos el sistema de la Rogue funcionó en condiciones óptimas en la autopista; ni la Chevy ni la Jeep contaban con tecnologías de asistencia para el conductor.En la Equinox, el control de crucero con radar y los demás sistemas asociados solo están disponibles en el modelo Premier (el más alto); en la Cherokee, los sistemas de seguridad activa de Jeep están disponibles a partir del modelo Limited de nivel medio.

Valor y costo de propiedad

Hay distintos métodos para determinar el valor.Si busca el precio más bajo, es difícil superar a la Subaru Forester Limited.Con un precio de $31,770 dólares (en el vehículo que probamos), no solo es la SUV más económica del grupo (apenas y supera al Honda CR-V), sino que también es de las mejor equipadas, con características estándar tales como tracción total, A/C automático, tecnologías avanzadas de asistencia para el conductor y un techo corredizo panorámico.

Si expandimos nuestra perspectiva más allá de la sala de exhibición al análisis del costo de propiedad de cinco años de IntelliChoice, veremos que la Forester está otra vez en primer lugar, con la CR-V muy de cerca.

Conclusión

Al final de una arrolladora semana de pruebas, las razones por las que tantos estadounidenses están cambiando de sedanes a crossovers se vuelven realmente claras.En un mundo en donde los presupuestos de las familias de clase media se están reduciendo, estos crossovers compactos son una forma práctica de tener gran parte de la funcionalidad de un hogar de dos autos con solo un vehículo.

Aun así, algunos vehículos representan mejores compras que otros.Además, hay brechas considerables entre los vehículos que recomendamos y los que no.

Podemos decir con seguridad que la Chevrolet Equinox LT con su motor 1.5 litros se encuentra en la segunda categoría.Casi todos los jueces la clasificaron en último lugar.Su sistema de infotenimiento y su cabina mayormente espaciosa fueron ventajas, pero ahí terminan sus puntos positivos.Es cierto que realmente ya no hay vehículos “malos” a la venta, pero sí hay algunos considerablemente anticompetitivos. La Chevrolet Equinox LT se ajusta a esa descripción.

Aunque no dudamos en descalificar rápidamente a la Equinox, sí vacilamos un poco antes de hacer lo mismo con la Jeep Cherokee Latitude en séptimo lugar.Se pueden encontrar muchas limitaciones en la Cherokee a este nivel de precios (principalmente, su interior básico y la falta de tecnología de seguridad activa avanzada), pero hay cierto encanto y prestigio en el desempeño de la Cherokee que a la mayoría de los otros vehículos del segmento les falta. Y si planea conducir su CUV compacto en todoterreno, ponga a la Cherokee en el primer lugar de su lista.

La Nissan Rogue SV aventaja a la Jeep por un margen muy pequeño; su contenido de alta funcionalidad, sus cómodos asientos y la ejecución del diseño de alta calidad le ayudan a superar a los estadounidenses.Pero no podemos pasar por alto su anticuada base, los sistemas de asistencia para el conductor poco confiables y un sistema de infotenimiento que se siente más como RadioShack en lugar de una Apple Store.

Es difícil exagerar lo ancho del abismo que separa a nuestros cinco finalistas del resto del grupo; además, la brecha entre el quinto y el segundo lugar es tan estrecha que un solo cambio de voto podría haber alterado de manera considerable nuestro orden de finalistas.En otras palabras, es difícil no estar satisfecho con el resto de nuestros participantes.Podemos atribuirlo a la preferencia personal.

Hyundai no tiene por qué avergonzarse de que su Tucson Ultimate haya quedado en quinto lugar.Considerada como una SUV sólida en general, la Tucson es elegante y lujosa, con una cómoda cabina que le hará sentirse bien con su compra aún mucho después de que se haya acabado el aroma a vehículo nuevo.Pero a pesar de su bastante considerable renovación de mitad de ciclo, la Tucson aún carece de los detalles de refinamiento en la cabina y de la experiencia de conducción que tienen los líderes de su clase.

El cuarto lugar es para la Toyota RAV4 Adventure.A primera vista, la nuevo RAV4 representa una considerable mejora con respecto al modelo anterior.Para empezar, su diseño tanto interior como exterior es coherente y fabuloso, ostentando la apariencia de un FJ Cruiser.Pero el equipo de Toyota omitió algunos puntos clave que normalmente domina.Un tren motriz nada impresionante, puertas traseras que no se abren con mucha amplitud, asientos traseros que no se abaten por completo y una cabina incómoda niegan muchas de sus ventajas de diseño.

Al igual que la RAV4, nuestro tercer lugar se ve prometedor pero se queda corto.La Subaru Forester obtuvo una puntuación increíblemente alta en cuanto a su apariencia general y vibra de diseño, además de su valor excepcional.Pero su motor de poca potencia y su andar mal controlado harán que usted dude de su decisión de compra, incluso al momento en que esté contando el dinero que se ahorró

Siempre la dama de honor, nunca la novia; esta parece ser la posición de la Mazda CX-5 Grand Touring. No es un secreto que amamos a la CX-5.Simplemente, ningún otro vehículo en este grupo se enfoca en emocionar y deleitar al conductor más que el Mazda.Su apariencia exterior es atractiva, su diseño interior es elegante y su sensación al conducir es precisa.Si antepone la conducción a la funcionalidad, este es el crossover para usted.Pero esta es una “gran prueba” y, como tal, la CX-5 cede terreno en ciertas áreas clave, quedándose corto en cuanto a la ejecución del diseño en general, el espacio para los pasajeros y el espacio de carga en comparación con nuestro ganador.

Estoy seguro de que para este momento ya habrá hecho sus cálculos: nuestra ganadora es la Honda CR-V EX-L.Parece que sin importar qué desafío le pongamos por delante a la CR-V, saldrá victoriosa.En el pasado ha derrotado tanto a la CX-5 como a la nueva RAV4 en comparativas individuales, además de que venció a las otras 23 SUVs para ganarse nuestro premio a la SUV del Año en 2018.Ahora con todos sus competidores reunidos dentro del segmento, la CR-V se luce de nuevo.Ningún crossover ofrece un mejor equilibrio en general que la Honda.Es divertida de conducir pero cómoda a la vez.Es rápida pero eficiente.Es asequible pero viene muy bien equipada.Además es compacta en el exterior y espaciosa en el interior.La Honda CR-V no solo es la mejor de su segmento, sino que su atractivo lo debe poner también en la lista de seleccionados de cualquiera que busque comprar un transporte familiar de cualquier forma o tamaño.Con una CR-V así de buena, es fácil ver por qué el sedán está siendo desplazado.

1.oHonda CR-V

El sonido del despertador debería ser la melodía “All I Do Is Win” de DJ Khaled.

2.o Mazda CX-5

El mejor crossover para el fanático de la conducción, con un diseño elegante en el interior y en el exterior.

3.o Subaru Forester

Corrijan la suspensión y agreguen más potencia.Luego hablamos.

4.o Toyota RAV4

Gran diseño, chasis y tren motriz decepcionantes.

5.o Hyundai Tucson

Le faltó una leve actualización para quedar como contendiente para los primeros tres lugares.Otra vez.

6.o Nissan Rogue

Excelente espacio en el asiento trasero y la zona de carga, pero se queda corta en cuanto a calidad y refinamiento.

7.o Jeep Cherokee

Todo el encanto de un cachorro pero con sus desventajas

8.o Chevrolet Equinox

Se siente como si hubiera sido diseñado para ser un auto de alquiler, no para ser comprado.