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Nissan Murano 2019: Primera Prueba

Evaluamos el renovado crossover mediano de dos filas de Nissan

Evaluamos el renovado crossover mediano de dos filas de Nissan

Nos gusta la Nissan Murano.El crossover triunfó en una batalla a tres bandas con los competidores de Ford y Hyundai en 2015; después de pasar todo un año con la Murano, la llamamos “silenciosa, cómoda y serena”.Con el objetivo de mantenerla competitiva, Nissan renovó su crossover de dos filas grande para el modelo 2019.¿Acaso la Murano todavía puede triunfar o está comenzando a verse cansada en comparación con sus rivales más recientes, incluyendo la Ford Edge y el Hyundai Santa Fe?

Las actualizaciones en la Murano 2019 incluyen una parrilla Vmotion modificada, además de faros, luces traseras y faros antiniebla con nuevo estilo.En el interior, la cabina tiene tres nuevas opciones de revestimiento: uno de color oscuro tipo madera (nivel de equipamiento Platinum), otro de color claro tipo madera (SV, SL) y una opción en plata metálico (S, SV, SL).El modelo Platinum (el mejor) ahora cuenta con tapizado en cuero de semianilina, detalles con costuras con patrón de diamante y ribetes contrastantes.En cuanto a la seguridad, los niveles de equipamiento más altos ahora ofrecen Safety Shield 360 de Nissan, que incluye frenado automático de emergencia con detección de peatones, monitoreo de punto ciego con alerta de cruce de tráfico trasero, aviso de salida de carril, asistente para las luces altas y frenado automático de emergencia trasero.(El frenado automático de emergencia es equipamiento de serie en todas los Murano 2019.)

Aunque la Murano 2019 no ha presentado cambios mecánicos desde que probamos el modelo 2015, nuestras pruebas indican que la versión renovada es un poco más lenta.El modelo 2019 alcanzó las 60 mph en 7.3 segundos, 0.3 segundos más que la unidad 2015 que probamos.En el cuarto de milla, un tiempo de 15.6 segundos lo coloca también 0.3 segundos detrás del modelo 2015.Siguiendo la tendencia, la Murano 2019 completó nuestro circuito en forma de ocho en 28.5 segundos, 0.3 segundos más lento que la última vez.El rendimiento de frenado no cambió y sigue siendo bueno: requiere de 120 pies para detenerse desde 60 mph.

La Ford Edge 2019 que fue actualizada recientemente con el motor 2.0 litros turbo de cuatro cilindros es 0.3 segundos más lenta en llegar a las 60 mph (7.6 segundos) y en el cuarto de milla (15.9 segundos).Pero su tiempo en la pista en forma de ocho es 0.3 segundos más rápido (28.2 segundos).En comparación con la Santa Fe 2019 (motor 2.0 litros turbo de cuatro cilindros), el rendimiento de la Nissan en la pista en forma de ocho iguala a la Hyundai.La Edge y la Santa Fe tardaron más para detenerse desde 60 mph: 129 y 125 pies, respectivamente.

Pero no tan rápido: las nuevas Chevrolet Blazer y Honda Passport están entrando en este segmento con algunas especificaciones impresionantes (esté alerta para nuestras próximas reseñas).Para empezar, el motor 3.5 litros V-6 de 260 hp de la Murano es superado por el 3.5 litros V-6 de 280 hp de la Passport y el 3.6 litros V-6 de 305 hp de la Blazer.En cuanto a espacio de carga, la Murano dispone de 31.1 a 32.1pies cúbicos detrás de los asientos traseros y de 65.0 a 67.0pies cúbicos con los asientos abatidos (la cifra más baja corresponde a la Murano con techo panorámico), lo cual es un poco más que los 30.5 pies cúbicos de la Blazer (64.2 máximo) pero mucho menos que los 41.2 pies cúbicos de la Passport (77.9 máximo).En cuanto a seguridad, la Passport cuenta con el paquete Honda Sensing de funcionalidades de asistencia para el conductor como equipamiento de serie (similar a Safety Shield de Nissan).Para la Murano, el frenado automático de emergencia es equipamiento de serie, pero hay que pagar por el costoso nivel de equipamiento SL con el paquete Tech o el modelo superior Platinum para obtener Safety Shield.Ninguno de los niveles de equipamiento inferiores de la Blazer incluye tecnología de seguridad activa; para obtenerla es necesario el nivel de equipamiento RS, que es un poco más alto, o el Premier además de un paquete adicional.

Al igual que nuestra Murano 2015 de largo plazo, nuestro vehículo de prueba 2019 se condujo bien por la ciudad. La cabina es silenciosa, los asientos cómodos, la visibilidad está bien y el espacio para los pasajeros es bueno, en especial los grandes asientos traseros.La potencia es abundante, el frenado es sólido y lineal; el andar es suave. En caminos sinuosos hay mucho balanceo de la carrocería y el crossover se siente pesado, pero siempre mantiene su compostura.El director de pruebas Kim Reynolds comentó también sobre la abundante cantidad de balanceo de la carrocería durante sus vueltas por la pista en forma de ocho y dijo que la Murano estaba “bastante amortiguado”.Mi mayor queja de conducción es sobre la dirección: no hay mucha retroalimentación y se siente menos precisa que otras.Al estacionarse, algunas veces se sintió muy pesada y luego se aligeró, como si hubiera un retraso en el refuerzo de la dirección hidráulica.

El interior de nuestro vehículo de prueba (el nivel de equipamiento SL con el paquete Tech) ofrecía mucho lujo con tapizado en cuero suave, un volante con calefacción forrado en cuero, asientos delanteros y traseros con calefacción, techo corredizo, sistema de navegación, portón trasero eléctrico activado por movimiento y sistema de audio Bose.El paquete Tech también incluye una pantalla de 7.0 pulgadas en el panel de instrumentos, pantalla táctil de 8.0 pulgadas, Apple CarPlay, Android Auto, cuatro puertos USB (dos son de tipo C), sistema de cámara de 360 grados, control de velocidad crucero adaptativo, Safety Shield 360 y reconocimiento de señales de tránsito.

Pero a pesar de su lujoso interior, la Murano comienza a verse vieja.Los paneles de las puertas son elegantes, pero la columna central y la consola central se ven obsoletas. Los pocos cubículos de almacenamiento en el interior tienden a ser pequeños.Me gusta el sistema de cámara de 360 grados al estacionar, pero carece de resolución precisa y a veces se ve un poco borroso.Lo mismo aplica para la pantalla táctil de 8.0 pulgadas; el sistema de infotenimiento del Murano es fácil de usar, pero los sistemas de la competencia se ven más nítidos.El sistema de control de velocidad crucero adaptivo tiene buen desempeño pero se apaga al detenerse el vehículo, a diferencia de los sistemas que ofrecen otros fabricantes automotrices.Además, el sistema de mantenimiento de carril no usa la dirección para regresar el vehículo a su carril, sino que aplica rápida y brevemente los frenos de las ruedas apropiadas.Funciona bien pero se siente extraño.

Haciendo a un lado esas quejas, la Nissan Murano 2019 es un crossover sólido y recomendable.Existen opciones más nuevas, potentes y de más alta tecnología, pero la Murano hace bien lo que es importante, así que la mayoría de sus compradores estarán felices.

Nissan Murano SL 2019
PRECIO BASE $40,275 dólares
PRECIO DEL VEHÍCULO A PRUEBA $42,490 dólares
ESQUEMA DEL VEHÍCULO Motor delantero, FWD, 5-pasajeros, SUV de 4 puertas
MOTOR 3.5L/260-hp/240-lb-ft DOHC 24-válvulas V-6
TRANSMISIÓN CVT
PESO EN VACÍO (DISTANCIA DELANTERA/TRASERA) 3,926 libras (60/40%)
DISTANCIA ENTRE EJES 111.2 pulgadas
LARGO X ANCHO X ALTO 192.8 x 75.4 x 67.8 pulgadas
0-60 MPH 7.3 seg
CUARTO DE MILLA 15.6 seg @ 92.1 mph
FRENADO, 60-0 MPH 120 pies
ACELERACIÓN LATERAL 0.79 g (promedio)
PISTA EN FORMA DE OCHO 28.5 seg @ 0.59 g (promedio)
AHORRO DE COMBUSTIBLE, SEGÚN LA EPA 20/28/23 mpg ciudad/carretera/terreno combinado
CONSUMO DE ENERGÍA, CIUDAD/CARRETERA 169/120 kW-hrs/100 millas
EMISIONES CO2, COMBINADAS 0.85 lb/milla