Pruebas

Primera Prueba: Mazda CX-9 2013 Grand Touring AWD

Kodo en su mejor momento. ¿Skyactiv? Todavía No

Kodo en su mejor momento. ¿Skyactiv? Todavía No

Con las mejoras centradas en el nuevo Kodo, el Mazda CX-9 2013 finalmente tiene el look perfecto para su personalidad deportiva. Su nueva imagen marca la segunda actualización de este crossover de tres filas de asientos con capacidad para siete pasajeros desde su debut en 2008 –el primero fue hace dos años. Pero hay una cosa completamente ausente en el modelo 2013: la tecnología Skyactiv que disfrutamos en otros Mazdas.

Mientras que el frente sobresaliente de 83.3 cm se mantiene (a diferencia del Mazda 6 Sedán 2014 de tracción delantera, que tiene un radio largo de punta a eje y proporciones de tracción trasera), el sonriente vehículo con inclinación trasera y look estilo minivan ha sido reemplazado por una parrilla frontal agresiva de cinco esquinas. Los faros estilizados con forma de ojos de águila quedaron divididos por el marco de cromo de la parrilla, y el parachoques frontal bajo rediseñado ahora tiene faros de niebla redondos. En la parte de atrás, las luces traseras recibieron nuevo diseño similar al del sedán 6, y los tubos de escape con forma de trapezoide del modelo anterior fueron reemplazados por faros redondos parecidos a los frontales. Unos rines de cromo satinado de 20 pulgadas complementan la pintura gris meteorito del modelo de prueba Grand Touring que corrimos.

Los cambios interiores son pocos. Se agregó el color arena a la lista para el 2013. La palanca de cambios ha sido rediseñada, y los medidores ahora tienen diseño de letras blancas sobre un fondo negro para otorgar mejor visibilidad durante el día. El sistema de navegación ha sido actualizado, ahora con una pantalla de 5.8 pulgadas, y las manijas de volumen y sintonización se cambiaron hacia abajo del sistema de entretenimiento para un alcance más sencillo. Se implementaron nuevos sensores auxiliares traseros, que vienen por default en los modelos Touring y Grand Touring.

El sistema de audio opcional Bose nos brinda calidad de sonido, aunque ingresar direcciones en el sistema de navegación TomTom (ambos vienen con el paquete Tech GT de $31,500 pesos, junto con el radio satelital Sirius y un quemacocos eléctrico) puede ser frustrante. En movimiento, el sistema de reconocimiento de voz es la única manera de ingresas direcciones, lo cual nos tomó menos tiempo que intentar ingresarlas manualmente en alto total. En nuestro modelo de pruebas CX-9 Grand Touring AWD 2013 tuvo un precio de $542,990 pesos.

Mazda afirma que la CX-9 puede dar cabida a siete adultos con espacio para piernas de 104 cm al frente, 101 cm en la segunda fila y 82 cm en la tercera. La segunda fila se desliza al frente y atrás hasta por 13 cm. Pude caber con mis 1.77 m de altura en la tercera fila, con la segunda fila solamente ajustada unos cm al frente, aunque debo decir que no será cómodo para cualquier persona por arriba de los 1.65 m durante un viaje largo sentado en la fila de atrás. Los descansabrazos del frente y centro son más suaves y altos que en la mayoría de los vehículos. Extendiendo completamente y bajando el volante nos permite una posición de las manos de 9:15, al tiempo que nos deja apoyar los brazos en el descansabrazos sin obstruir los medidores ni botones.

Para el modelo 2013, los sistemas mecánicos de la CX-9 se mantuvieron sin cambios, incluyendo el motor de 273 caballos de fuerza (hp), con 3.7 litros V-6 y 270 libras pie de torque, así como su transmisión automática de seis velocidades. Durante mis trayectos diarios, la CX-9 nunca se sintió débil o sin potencia al avanzar en avenidas ni cuando el tráfico avanzó rápidamente a velocidades de autopista. En pista, este AWD de 2,048 kg aceleró de 0-100 km/h en 7.5 segundos, terminando el cuarto de milla en 15.9 segundos a 142 km/h. Estos tiempos son ligeramente menores a los que registraron sus hermanas del 2011 y 2012. Nuestro modelo de prueba CX-9 GT AWD 2011 registró una aceleración de 0-100 km/h en 7.3 segundos y alcanzó los 144 km/h en 15.6, mientras que la CX-9 GT 2012 de tracción delantera con 91 kg menos de peso logró las marcas 0-100 km/h en 7.1 y 15.6 segundos a 145 km/h. La CX-9 2013 frenó de 100-0 en 35.4 metros, empatando con la 2012.

La visibilidad desde el asiento del piloto es buena al frente y a los lados, con el sistema de Monitoreo de Punto Ciego. Desde su lanzamiento en 2008, la CX-9 ha sido elogiada por su experiencia deportiva en conducción (ganó el premio Motor Trend Sport Utility del año 2008), y el modelo actualizado no es la excepción. La dirección perfectamente calibrada inspira confianza, y se combina con una experiencia divertida en conducción equivalente a la de un vehículo más pequeño. Aun con su aire atlético, la conducción nunca es pesada. A pesar de su tamaño (510 cm de largo, 288 cm a nivel chasis y 194 cm de ancho), la CX-9 es ágil, con un impresionante radio de giro de 11.4 m que está entre los mejores en su segmento.

En pista, la CX-9 AWD registró 0.78 g de arrastre en el skidpad, terminando la pista de ocho en 28.1 segundos con 0.62 g promedio. De nuevo, las cifras de desempeño son ligeramente menores que las del modelo 2011, el cual registró 0.81 g y 27.5 segundos a 0.61g. El modelo 2012 obtuvo 0.79 g y 28.3 segundos a 0.61 g. A pesar de las diferencias en desempeño, las variaciones mínimas son comunes, aun probando los mismos modelos.

Mazda no ha indicado si es que la CX-9 tendrá alguna de las tecnologías Skyactiv y si así es, cuándo; pero esta última actualización y nuevo look mantendrán al modelo competitivo en el mercado por un par de años más. Después de seis años en el mercado, la Mazda CX-9 2013 finalmente recibe la imagen que merece para reflejar su impresionante balance de espacio y desempeño deportivo. Con el reciente lanzamiento de la CX-5 crossover 2013 de dos filas de asientos y el Mazda6 Sedán 2014, así como esta actualización para la CX-9, Mazda se mantiene ocupado añadiendo toda la suite de tecnologías Skyactiv a la tercera generación de su compacto más vendido, el Mazda3 sedán y hatchback. Tiempo después del debut de ese modelo podemos comenzar a esperar una completamente rediseñada crossover de tres filas de asientos –y con algo de suerte incluirá un motor diesel con Skyactiv.

Mazda CX-9 2013
Precio Base $32,170
Precio del vehículo a prueba $542,990 pesos
Configuración Motor delantero, AWD, Capacidad para 7 pasajeros, SUV de 4 puertas
Motor 3.7L/273-hp/270-lb-pie DOHC 24-válvulas V-6
Transmisión Automática de 6 velocidades
Peso neto (Distribución Frontal/Trasera) 2,048 kg (56/44%)
Distancia entre ejes 2.87 m
Largo x Ancho x Alto 5.09 x 1.93 x 1.72 m
0-100 km/h 7.5 seg
Cuarto de milla 15.9 seg @ 141.6 km/h
Frenado, 100-0 km/h 35.35 m
Aceleración lateral 0.78 g (promedio)
Pista en forma de 8 28.1 seg @ 0.62 g (promedio)
Rendimiento de gasolina ciudad/carretera 6.80/9.35 km/l
Consumo de energía ciudad/carretera 211/153 kW-hrs/100 millas
Emisiones CO2 298.82 g/km