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Los pros y contras del BMW Serie 7 2020

Probamos el BMW 745e híbrido enchufable para nuestro Auto del Año 2020

Probamos el BMW 745e híbrido enchufable para nuestro Auto del Año 2020

Pros:

  1. Tren motriz híbrido fluido
  2. Interior con un bello acabado
  3. Silencioso a velocidades de crucero

Cons:

  1. Esa parrilla
  2. Dinámica floja
  3. Pésima sensación de los frenos

Durante décadas, BMW ha visto cómo su sedán de lujo insignia, el Serie 7, pasa por el prisma del Mercedes-Benz Clase S, el sedán más vendido. El dilema: ¿imitar o probar algo totalmente diferente?

El Serie 7 2020 es lo primero: más suave y orientado al confort de lo que uno esperaría que fuera un BMW, cargado de tecnología y con una parrilla grande y resplandeciente para que todos sepan que usted se ha unido a la plutocracia.

El híbrido enchufable 745e xDrive de $95,550 dólares es el modelo con un precio medio en la gama de cinco modelos, y llega con una versión de 280 hp del motor 3.0 litros de seis cilindros en línea de BMW acoplado a un motor eléctrico de 111 hp.

Lleva al sedán de 4,956 libras hasta las 60 mph en 4.8 segundos y recorre el cuarto de milla en 13.3 segundos a 105.2 mph. BMW alega que la batería de 12 kW-hr concede al 745e un rango de 16 millas eléctricas, un incremento de 2 millas en comparación con su predecesor.

Más potente y con mayor rango. ¿Qué podría no gustar? Mucho, en realidad.

Es cierto que el 745e podría ir más lejos con la potencia de la batería, pero el motor de combustión interna de mayor tamaño implica que su eficiencia en general es peor, pues bajó de 64 mpg-e a 56 mpg-e de acuerdo con la EPA. Pero lo más preocupante es la experiencia de conducción, que es suave y acolchonada, con una dirección una robótica y el accionamiento de los frenos que nos recuerda al sistema de encendido-apagado.

Y aunque está bellamente ensamblado y cargado de tecnología, lo raro es que el ambiente en el interior se siente como de la vieja escuela, especialmente en el contexto del Clase S actual con la (muy complicada) interfaz MBUX y el dramático nuevo diseño interior del A8 de Audi.

“Se ha invertido muchísimo esfuerzo de ingeniería en este auto”, dijo Frank Markus, director técnico de MotorTrend. “Lástima que se haya enfocado tan poco de este esfuerzo en el tren motriz y en la dinámica de conducción. No hay una conducción definitiva en esta máquina. La gerencia de BMW en la década de 1990 nunca lo hubiera permitido”.

BMW 745e xDrive (PHEV) 2020
Precio Base/Precio del Vehículo a Prueba $96,545/$119,875 dólares
Potencia (SAE net) 280 @ 5,000 (gas), 111 @ 3,170 (eléctrico); 389 hp (combinado)
Torque (SAE net) 330 @ 1,500 (gas), 195 @ 3,170 (eléctrico); 442 lb-ft (combinado)
Aceleración, 0-60 mph 4.8 seg
Cuarto de Milla 13.3 seg @ 105.2 mph
Frenado, 60-0 mph 112 pies
Aceleración Lateral 0.84 g (promedio)
Pista en forma de Ocho 26.1 seg @ 0.73 g (promedio)
Ahorro de combustible, según la EPA 22 mpg; 56 mpg-e