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Honda Civic Touring 2019: Primera Prueba

Una impresionante resistencia en un mundo dominado por los crossovers

Una impresionante resistencia en un mundo dominado por los crossovers

El amor de los estadounidenses por los crossover ha forzado a un número cada vez mayor de fabricantes de automóviles a eliminar los sedanes de sus gamas.Sin embargo, Honda no participará en esta tendencia.¿Y por qué lo haría?Los sedanes siguen representando una gran parte de sus ventas.Esto incluye la décima generación del Civic, que ha vendido más de 1 millón de unidades desde su lanzamiento en noviembre de 2015.El compacto es actualmente el segundo modelo más vendido del fabricante automotriz, superado solo por la CR-V, pero ¿acaso el actualizado Honda Civic 2019 es tan bueno como para mantener su impulso?

Nuestro Civic Touring 2016 de largo plazo fue un producto sólido desde el principio, haciendo gala de muchas de las geniales características por las que conocemos a Honda.Pero también descubrimos muchas posibilidades de mejora, gran parte de lo cual se resolvió con el Honda Civic 2019 renovado.

Para empezar, el sistema de audio finalmente reemplazó la controversial barra deslizante táctil capacitiva con una perilla de volumen.Sobre esta perilla hay una columna de nuevos botones físicos que son más satisfactorios y sensibles que los táctiles capacitivos a los que sustituyen.La sección de pantalla táctil es casi idéntica, aunque hubiéramos preferido que la actualizaran con la nueva generación que es más intuitiva y sensible, que se encuentra en otros modelos de Honda, como el Insight.

Los ajustes en el estilo externo son sutiles y en su mayoría se encuentran al frente.La barra cromada grande, por ejemplo, es ahora de color negro y el parachoque inferior fue rediseñado.En la parte trasera, las luces distintivas en forma de C se mantienen iguales.

Otra actualización agradable es el esfuerzo de Honda por reducir el ruido en la cabina.El Civic 2019 tiene más material de insonorización en el piso, maletero y guardabarros delanteros, además de una mayor cantidad de aislamiento en los guardabarros traseros.Necesitaríamos conducir un Civic actualizado junto a un modelo previo a la renovación para comprobar la diferencia, pero nuestro vehículo de prueba sedán Civic Touring 2019 parecía adecuadamente silencioso en los caminos irregulares alrededor de Los Ángeles.

Por fortuna la nueva insonorización y la perilla de volumen no agregaron demasiado peso.Nuestro auto a prueba pesó 2,936 libras, solo 17 libras más que nuestro vehículo 2016.Se conservaron los mismos trenes motrices del Civic con tracción delantera, incluyendo el I-4 de 2.0 litros con aspiración natural, el turbo de cuatro cilindros y 1.5 litros, además del enérgico turbo de cuatro cilindros y 2.0 litros del Civic Type R.Las opciones de transmisión incluyen una manual de seis velocidades o una transmisión CVT, dependiendo del nivel de equipamiento (en el Civic Si y Type R solo está la manual).

En nuestro vehículo de prueba Civic Touring 2019, el motor turbo de cuatro cilindros y 1.5 litros está acoplado a una CVT y calibrado para desarrollar 174 hp y 162 libras-pie de torque.La potencia es más que adecuada; el motor y la CVT se comportan bien juntos.Durante la prueba, tomamos nota de la entrega de potencia uniforme del Civic.Registramos un tiempo de 0-60 mph de 6.8 segundos y un tiempo en el cuarto de milla de 15.2 segundos, igualando la velocidad de nuestro vehículo de prueba a largo plazo Civic 2016 anterior.Logró un tiempo de vuelta en el circuito de figura en ocho de 26.6 segundos; el equipo de pruebas descubrió que era fácil conducir el auto vigorosamente.

El motor de 1.5 litros sigue siendo uno de los trenes motrices más ahorradores de combustible de su clase; está clasificado por la EPA con 30/38 mpg en ciudad/carretera para el sedán Civic Touring (30/37 para el Touring Coupe); esto aumenta a 31/40 para el Civic EX Coupe y a 32/42 mpg en ciudad/carretera para el Civic FX y FX-I.

En otro gran cambio para 2019, ahora la tecnología Honda Sensing está disponible de serie en todos los niveles de equipamiento.La lista de tecnología de asistencia para el conductor de Honda Sensing, que anteriormente solo se incluía de serie en el Civic Touring, incluye el control de velocidad crucero adaptativo (con seguimiento a baja velocidad), frenado automático de emergencia, asistente de mantenimiento de carril, luces altas automáticas y un sistema de aviso de salida de carril.

El sedán, cupé y hatchback Honda Civic LX 2019 tienen precios iniciales de $20,370, $21,570 y $22,370 dólares, respectivamente.Su larga lista de características de serie incluye la tecnología Honda Sensing, freno de estacionamiento eléctrico, control automático del clima y asientos traseros abatibles.El Civic Sport sedán y cupé son niveles de equipamiento nuevos para 2019, con precios iniciales de $22,070 y $22,370 dólares, respectivamente.Mientras tanto, se puede obtener un Civic EX bien equipado (que ahora se ofrece solo con el motor turbo de 1.5 litros) por $24,320 dólares y nuestro sedán Touring totalmente equipado cuesta $28,220 dólares.

Dicho esto, el sólido valor del renovado Civic 2019, junto con la ingeniería inteligente y la impresionante eficiencia, sirven como recordatorio de por qué el sedán compacto de Honda ha sobresalido en su segmento durante más de 40 años.

Honda Civic Touring 2019
PRECIO BASE $28,220 dólares
PRECIO DEL VEHÍCULO A PRUEBA $28,220 dólares
ESQUEMA DEL VEHÍCULO Motor delantero, FWD, 5-pasajeros, sedán de 4 puertas
MOTOR 1.5L/174-hp/162-lb-ft turbo DOHC 16-válvulas I-4
TRANSMISIÓN CVT
PESO EN VACÍO (DISTRIBUCIÓN DELANTERA/TRASERA) 2,936 libras (61/39%)
DISTANCIA ENTRE EJES 106.3 pulgadas
LARGO X ANCHO X ALTO 182.7 x 70.9 x 55.7 pulgadas
0-60 MPH 6.8 segundos
CUARTO DE MILLA 15.2 segundos @ 92.2 mph
FRENADO, 60-0 MPH 113 pies
ACELERACIÓN LATERAL 0.88 g (promedio)
PISTA EN FORMA DE OCHO 26.6 seg @ 0.66 g (promedio)
AHORRO DE COMBUSTIBLE SEGÚN LA EPA 30/38/33 mpg ciudad/carretera/combinado
CONSUMO DE ENERGÍA CIUDAD/CARRETERA 112/89 kW-hrs/100 millas
EMISIONES CO2, COMBINADAS 0.59 lb/milla