Primer Manejo Pruebas

BMW X5 2019: Primer Manejo

Ahora con capacidad todoterreno

Ahora con capacidad todoterreno

Pregunta de cultura general: ¿qué vehículo espera BMW que realice las hazañas olímpicas una y otra vez? La respuesta está en las ciudades elegidas para el lanzamiento del vehículo original en 1999 y las generaciones subsiguientes en 2006 y 2013.

Es el crossover mediano X5, que BMW lanzó en Atlanta, hogar de los Juegos Olímpicos de Verano de 1996.Fue un momento de podio para la marca por la primera incursión de BMW en el campo de las SUVs.El fabricante automotriz utilizó Atenas, lugar de nacimiento de los Juegos Olímpicos, para lanzar la segunda generación de la X5 y para la tercera generación fue Vancouver, hogar de los Juegos Olímpicos de Invierno de 2011.

Para la cuarta generación, que llegó a los concesionarios el 10 de noviembre, BMW repitió su lanzamiento internacional en Atlanta para evaluar qué tanto ha avanzado el vehículo, alrededor de 2.2 millones de ventas después a nivel mundial.La X5 se ha convertido en el hijo intermedio en una familia que ahora se extiende del bebé X1 y el subcompacto X2 hasta la hermana mayor X7 y la esperada X8.

Cuando BMW introdujo la X5, llamó a su atleta un “vehículo de actividad deportiva” para enfatizar su destreza sobre el pavimento más que su capacidad todoterreno.Los fanáticos de BMW han adoptado el apodo SAV ahora que la X5 se está convirtiendo en el crossover con mayor volumen de ventas en la gama (así es, más que el X3), incluso acercándose al poderoso sedán/cupé del Serie 3 como el líder de la marca en volumen de ventas.

Dicho esto, tal vez los incondicionales de BMW quieran dejar de usar la etiqueta de SAV, dado el aumento en la competencia de la nueva generación en el ámbito todoterreno.Esta capacidad adicional puede atribuirse a su migración hacia la nueva arquitectura CLAR.

La X5 2019 es un cerbero.Una de sus cabezas sigue siendo una bestia de alto rendimiento, con un motor I-6 turbocargado de 3.0 litros o un V-8 biturbo de 4.4 litros y transmisión automática de ocho velocidades.La segunda cabeza es una sorprendente bestia con capacidad todoterreno y protección inferior, modos todoterreno mejorados y tracción total xDrive.La tercera cabeza es la bestia de lujo con revestimientos de cuero y terminados de madera.

A nivel de diseño, esta generación se distingue por una parrilla remodelada de mayor tamaño y faros LED adaptativos o iluminación láser opcional.Las luces traseras tienen un aspecto tridimensional.Los arcos de las ruedas son también más angulares.

Norteamérica obtiene el xDrive50i con el V-8 de 456 hp y 479 libras-pie o el xDrive40i con el I-6 de 335 hp y 330 libras-pie.Nosotros nos limitamos a conducir el segundo tren motriz y nos pareció que la aceleración con el I-6 es impresionante y sólida, con un satisfactorio resoplido en modo Sport plus.

Más adelante se incluirá un híbrido enchufable de alto rendimiento con motor de seis cilindros.No se ha tomado una decisión en cuanto a agregar uno de los motores diésel de 3.0 litros en una fecha posterior.

La X5 es rotundamente veloz y su dirección activa opcional contribuye a su estabilidad en altas velocidades, terreno en donde a la X5 le gusta vivir.Se requiere poco accionamiento de la dirección, a lo que el vehículo responde rápidamente.A velocidades bajas cuando las ruedas traseras giran en la dirección opuesta, el vehículo es bastante maniobrable.BMW también parece haber solucionado su sistema de arranque-parada tan brusco como una patada de mula, aunque por si acaso todavía puede desactivarse.

Los frenos son sutiles y proporcionan una fuerza de frenado total sin agarre.La X5 y el Serie 8 son los primeros vehículos en obtener el sistema de frenado por cable integrado de BMW, que forma la base para el frenado autónomo y otros sistemas de conducción autónoma.

Las nuevas suspensiones se compartirán con las SUVs grandes X7 y X8 que están por venir.La suspensión base tiene amortiguación dinámica de serie y la suspensión M adaptativa opcional tiene estabilización de balanceo y dirección activa para mantener animada a la X5 en las curvas con un balanceo de la carrocería y subviraje mínimos.La suspensión neumática de dos ejes trabaja para diferenciar aún más la experiencia en el andar de los modos Comfort a Sport.La altura de circulación se reduce 0.8 pulgadas en el modo Sport y se ajusta 1.6 pulgadas abajo o arriba para cargar.Si le gustan los neumáticos delgados, las ruedas de 22 pulgadas son opcionales.

Pero la mayor mejora de la X5 está fuera del pavimento.El modelo 2019 marca el despliegue del paquete opcional todoterreno con modos de manejo mejorados para nieve, rocas, arena y grava, además de un diferencial de bloqueo trasero.Presione un botón para elevar la suspensión y mejorar la distancia al suelo.Cuando la unidad de control del motor detecta agua, la parrilla se cierra y la altura de circulación se bloquea en su posición.Si la SUV detecta un deslizamiento de la rueda sobre una roca, ajusta la suspensión para reducir la carga en esa área; el mismo principio libera la presión en un neumático desinflado.

Y para ayudar más a los exploradores todoterreno, las cámaras le permiten ver el sendero cuando sus ojos no logran hacerlo.Se requieren unos minutos para acostumbrarse a la orientación en la pantalla, pero es fácil de leer con una brillante imagen de los obstáculos en el camino.La dirección activa emplea la dirección en las ruedas traseras para ajustar el radio de giro y meterse entre los árboles incluso en donde un Jeep hubiera tenido que retroceder.

El control de descenso en pendientes funcionó sin problemas en un circuito todoterreno accidentado en donde podríamos esperar encontrar vehículos Land Rover y no BMW.Las colinas eran tan pronunciadas y accidentadas como para hacer que la X5 se resbalara, pero el sistema corregía una y otra vez, manteniendo el crossover cuidadosamente sobre la pista.Confíe en los ingenieros de Munich sobre esto: un conductor entró en pánico por resbalarse un poco, usó el freno, desacopló el sistema, alcanzó velocidad y chocó con un vehículo en el fondo.

Así que, en definitiva, la X5 tiene una capacidad sorprendente.Pero también sigue siendo un vehículo de lujo.Las prestaciones incluyen asientos con masaje, calefacción y enfriamiento, al igual que los portavasos.El volante y los descansabrazos también cuentan con calefacción.Hay un cargador telefónico inalámbrico y puertas con cierre suave.Norteamérica no cuenta con el techo corredizo panorámico Sky Lounge y luces LED incrustadas, pero hay un techo panorámico regular como equipamiento de serie.

Para cargar cosas puede abrir la parte superior, inferior o ambas partes del portón trasero dividido con solo presionar un botón.Una opción ingeniosa que llegará en enero es una cubierta de carga eléctrica que se retracta y desaparece en el piso entre la segunda y tercera filas.La zona de carga tiene rieles antideslizantes y un contenedor de almacenamiento profundo en la parte posterior para el asiento de la tercera fila, que estará disponible en diciembre.

Hay muchos entrenadores e instructores ayudando a este atleta a competir en forma segura.El asistente de conducción se incluye como equipamiento de serie.El asistente de embotellamiento de tráfico extendido permite la conducción manos libres hasta a 37 mph mientras una cámara monitorea sus ojos y le dice que tome el volante si no pone atención en el camino.La X5 tiene alerta de cruce de tráfico y se ajusta a los cambios en los límites de velocidad además de que cuenta con prevención de colisión trasera y frenado de emergencia.La asistencia de estacionamiento va un paso más allá: memoriza la forma en que estacionó en un lugar y lo guiará a la hora de salir.

Sin embargo, la asistencia de dirección es un poco brusca a la hora de regresar la X5 a su carril.Se puede reajustar la configuración si busca minuciosamente en algunos menús, pero incluso la respuesta más ligera fue más enérgica de lo usual.

La X5 marca el debut de iDrive 7, con las funciones de control mediante la pantalla táctil, controlador iDrive, comandos de voz y gestos.El astuto diseño interior le permite descansar su mano mientras ajusta una de las dos pantallas de 12.3 pulgadas.El uso del control de gestos de BMW funciona, tal vez demasiado bien.Mi compañero de viaje estaba hablando animadamente con sus manos y sin querer cambió la estación de radio y los niveles de volumen en el sistema de sonido opcional Bowers & Wilkins Diamond Surround (disponible en diciembre).Un head-up display de gran tamaño hace que seguir la navegación sea muy sencillo; lo cual fue bueno porque el mapa de Atlanta en la pantalla táctil estaba tan atestado que era casi indescifrable.

El precio inicial de la X5 xDrive40i es de $60,055 dólares y el paquete todoterreno cuesta $3,950 dólares adicionales.El precio inicial del modelo xDrive50i es de $76,745 dólares.