Primer Manejo Pruebas

BMW 330i M Sport 2019: Primer Manejo

El nuevo BMW Serie 3 es más espacioso, rápido y tiene un mejor rendimiento

El nuevo BMW Serie 3 es más espacioso, rápido y tiene un mejor rendimiento

¿Puede BMW cumplir la promesa de “The Ultimate Driving Machine ” una vez más?

Durante las últimas cuatro décadas, la marca deportiva de Bavaria ha sufrido una tremenda presión por mejorar, constantemente, lo que se considera la referencia del segmento.Es una tarea cruel.A menudo al mejorar un área hay que hacer concesiones en otra.

Los propietarios de un BMW son tan exigentes como orgullosos.Se lo dice el dueño del Serie 3 que realmente empezó todo: el E30 325i 1988, al igual que el F30 328i 2012 de la generación saliente, y que ha probado todas las generaciones intermedias.Somos un grupo arrogante con pies derechos sólidos y no andamos con rodeos a la hora de señalar los traspiés en lo referente al manejo y la sensación de la dirección.

Además, la competencia tampoco se queda inmóvil.Para aquellos de ustedes que siguen estas cosas, los últimos dos ganadores del Auto del Año de MotorTrend han sido sedanes deportivos de lujo compactos, diseñados para destronar al Serie 3 como la opción predeterminada para los compradores en el segmento.

Tanto el Alfa Romeo Giulia como el Genesis G70, ganadores de Auto del Año en 2018 y 2019, son ejemplos sobresalientes del mejor sedán deportivo compacto existente que se haya realizado.Y el rival, el Mercedes-Benz Clase C, ha superado en ventas al Serie 3 durante los últimos dos años (aunque para ser justos, Mercedes combina las ventas de los sedanes y cupés del Clase C, mientras que BMW separa al sedán del cupé Serie 4; si añadimos las ventas de los Serie 3 y 4, BMW sigue superando en ventas al Mercedes Clase C).Aún así, BMW se enfrenta a una dura competencia.

Con la sexta generación del Serie 3 por llegar en marzo, la nueva edición serie G20 de BMW nos da una respuesta que esperamos sea bien recibida por los fieles y atraiga los ojos errantes de los posibles compradores.El 330i que está por llegar es más espacioso, rápido, preciso y elegante.

El avance sigiloso por el segmento persiste.El Serie 3 2019 dispone de una distancia entre ejes 1.6 pulgadas más larga, y es 2.6 pulgadas más largo en su totalidad en comparación a la generación saliente.Como tal, casi ha superado la definición dimensional convencional de un sedán deportivo compacto.Por el lado positivo, la longitud adicional de la distancia entre ejes soluciona la queja persistente del Serie 3 en cuanto a la falta de espacio en el asiento trasero; ahora es posible que un pasajero con 6 pies de altura tenga suficiente espacio para las piernas y los pies detrás de un conductor con 6 pies de altura, sin que éste tenga que mover el asiento hacia delante.

El motor del 330i sigue siendo de un solo turbo con doble entrada y 2.0 litros, aunque tiene 7 hp más (para un total de 255) y la sorprendente cifra de 37 libras-pie adicionales (para un total de 295).BMW alega un tiempo de 0 a 60 mph de 5.6 segundos (5.3 con tracción total).Esa probablemente sea una estimación conservadora, ya que en la prueba de MotorTrend el 330i 2017 logró un tiempo de 0 a 60 mph de 5.5 segundos y el nuevo 330i es 121 libras más ligero, gracias al uso de aluminio y aceros de alta resistencia en la soldadura de carrocería, la chapa metálica y el chasis.

El motor turbo de cuatro cilindros aún cuenta con inyección directa, elevación de válvulas variable y sincronización variable de levas, pero la bomba de combustible ahora desarrolla 5,100 psi (en comparación con las 2,900 psi de la anterior).Además ahora cuenta con un sistema de refrigeración dividido, separado para la culata de cilindros y el cárter.Y se incluyen tubos de escape dobles como equipamiento estándar (¡vaya!).BMW dice que el nuevo motor ostentará también un mayor ahorro de combustible; felicitaciones a los ingenieros que descubrieron el Santo Grial del rendimiento y la eficiencia.

La variante del 340i, que llegará en el verano de 2019, conservará también su configuración de un solo turbo con doble entrada y 3.0 litros existente, pero tendrá un aumento de potencia impresionante: desarrollará 328 hp (62 más) y 369 libras-pie (39 más) además de un tiempo estimado de 4.2 segundos de 0 a 60 mph (con xDrive AWD).Además, un híbrido enchufable 330e llegará este verano, con 37 millas de autonomía en modo eléctrico exclusivamente y un tiempo de 6.0 segundos de 0 a 60 mph.Hay también un trío de variantes diésel que los estadounidenses nunca verán, según BMW.Tampoco se ofrecerá la versión de menos potencia promocional del motor turbo de cuatro cilindros, ya que es probable que BMW vuelva a revivir el Serie 1 a ese nivel de precio.

Y luego tenemos la apariencia.El diseñador de interiores de BMW, Bruno Amatino, dijo que el fabricante automotriz consideraba un estilo más moderno pero en cambio optó por ser más audaz.”Fue el paso más grande que pudimos haber dado sin asustar al cliente”, explicó Amatino.”Queríamos que pareciera como si nos hubiéramos saltado una generación”.

Pero en su mayor parte, sigue siendo el inconfundible lenguaje de diseño de BMW.La parrilla con forma de riñón es más tridimensional debido a la línea del capó modificada; además los alojamientos de los faros con muescas cuentan con lámparas láser que pueden alcanzar casi la longitud de seis campos de fútbol.

Sin embargo, una nota de diseño clave que los fanáticos de BMW debatirán; el afamado pliegue Hofmeister característico del pilar C es ahora más como un cheurón.BMW lo llama “una nueva interpretación”, ya que el revestimiento interior del techo sobre el asiento trasero sigue manteniendo la forma original de contrabalanceo (si entrecierra los ojos, podrá ver la sombra desde el exterior).Pero el detalle exterior ha convertido el inconfundible pliegue en un punto con doble ángulo que sutilmente se orienta hacia la plataforma posterior en vez de dirigir visualmente nuestra mirada bruscamente hacia el eje trasero para enfatizar que este es un sedán de alto rendimiento.

Tal vez los puristas se escandalicen, pero Amantino defendió el nuevo pilar C, diciendo que se había “extendido en busca de longitud visual, en dos movimientos.Queríamos extender el cristal lo más posible hasta el borde del corte de la puerta”.Función sobre forma, evidentemente.

En el interior, el Serie 3 fue minuciosamente rediseñado.A diferencia de la reciente renovación interior de la X3, que se sintió más como una simple actualización, los cambios en el interior del Serie 3 son más dramáticos.El delgado tablero tiene líneas bien definidas.Abundan los detalles lujosos y geniales, como los prismas metálicos en los bordes de los ajustadores para abrir las ventilas y la perilla de iDrive. Las superficies de cuero y los detalles de aluminio no estarían fuera de lugar en un vehículo insignia.Cada superficie al alcance de la mano tiene una sensación de lujo apropiada, a excepción del plástico de la tapa de la bandeja de almacenamiento de la consola central.El quemacocos es 4 pulgadas más largo.

Ahora el panel de instrumentos tiene más espacio en el centro para la información de la computadora de viaje, no simplemente porque la pantalla de 8.8 pulgadas sea más grande, sino también porque los ingenieros invirtieron el giro del tacómetro del lado derecho; ahora registra las revoluciones en sentido contrario a las manecillas del reloj, a lo cual hay que acostumbrarse.Los diseñadores colocaron también la pantalla de visualización de la consola central a la misma elevación que el panel de instrumentos para proporcionar “una línea de información”, dijo Amatino.

Sin embargo, al reconfigurar ligeramente la consola central, BMW movió la palanca de cambios y muchos de los botones de control hacia atrás, de modo que el conductor tiene que mover el codo y la articulación de la muñeca hacia afuera para modificar muchos de los ajustes, en comparación con la interfaz fácil de usar del modelo saliente.Cabe mencionar también que, para cambiar de modo de conducción ahora se deben presionar botones individuales que no pueden identificarse mediante el tacto (el modelo anterior tenía una configuración de balancín rugoso), por lo que el conductor debe alejar la vista del camino para ver qué botón está presionando.

Aparte de una versión con distancia entre ejes larga solo para el mercado chino, BMW optimizó el Serie 3 de forma idéntica para todo el mundo, dijo Thomas Baumer, el líder del proyecto.

Detrás del volante del nuevo Serie 3, el elemento más notable es que regresó la firmeza a la suspensión.El nuevo auto ataca las imperfecciones del camino con una impunidad presuntuosa.BMW instaló amortiguadores con tope hidráulicos de serie para el ciclo rebote al frente y para el ciclo de compresión atrás; las versiones M Sport tienen una suspensión adaptativa opcional con amortiguadores controlados electrónicamente.

Pero incluso en modo Comfort, recibimos varias sacudidas fuertes de la suspensión trasera al encontrar topes pronunciados, especialmente en modo Sport.(Cabe mencionar que estábamos conduciendo vehículos 330i con niveles de equipamiento M Sport y no la suspensión base, así que para aquellos que estén buscando el especial de oferta de leasing del 330i, la respuesta de su suspensión puede variar.)

Sin embargo, el 330i 2019 se siente bien plantado.Puede agradecer al incremento de rigidez del chasis (que se mejoró supuestamente un 50 por ciento) así como al hecho de que la anchura del eje delantero es 1.7 pulgadas mayor y la anchura del eje trasero aumentó 0.8 pulgadas.

La dirección hidráulica eléctrica sensible a la velocidad parece tener una sensación más directa, en contraste a la respuesta demasiado ligera del modelo saliente; aunque hubo cierta imprecisión en el rango de 5 a 10 grados del centro con la dirección deportiva variable del M Sport.BMW alega una distribución de peso de 50/50 y un centro de gravedad reducido por 0.4 pulgadas.

El pedal del freno del 330i tiene una precisión de respuesta tranquilizadora en casi cualquier situación; incluso con el frenado brusco en una curva que haya llegado más rápido de lo que se esperaba.Sin embargo, un vigoroso recorrido de cuatro minutos por una sinuosa pendiente portuguesa dejó los frenos delanteros del 330i M Sport humeando.

BMW ha ofrecido características de conducción semiautónoma más inteligentes, con una mayor asistencia de conducción manos libres, asistencia en reversa para salir de garajes de estacionamiento complicados y “apoyo en pasajes estrechos”, en donde los carriles se hayan reducido debido a la construcción de caminos.

Sin embargo, la programación del asistente de mantenimiento de carril es más insistente, ya que regresa el auto bruscamente al carril si nos acercamos a las rayas.Eso podría ser una desventaja al realizar una maniobra de rebasar por cortesía a un ciclista al avanzar poco a poco hacia el carril entrante; podría terminar luchando con el volante para dar al ciclista algo de espacio.

En cuanto al sistema de reconocimiento de voz de asistente personal supuestamente inteligente, descubrí que no es tan listo.Para casi todos los comandos de voz, el sistema no reconoció lo que yo decía o respondió de manera errónea.En cuanto a los comandos que reconoció (“Apagar el radio” o “Tengo frío”), tardó mucho más en ejecutarlos de lo que hubiera tardado yo en alcanzar y girar la perilla del volumen o ajustar el indicador de temperatura.

Aunque está programado para responder a “Hey, BMW”, se activaba solo con frecuencia cuando alguien simplemente decía “BMW”.Como sabrá, a los dueños de vehículos BMW les gusta alardear sobre sus autos diciendo “BMW” mucho; lo que significa que el sistema se entromete con frecuencia en conversaciones como una madre que vigila una cita de adolescentes.Claro está que BMW no es el único error en los comandos de voz, pero etiquetar el sistema como “inteligente” parece algo realmente inapropiado.

También hay una función “revitalizadora” si el conductor está cansado.El ventilador del control del clima pulsa y la temperatura baja hasta 64 grados, las luces del interior cambian de color y el estéreo pone a todo volumen una pista Euro-techno misteriosamente hipnótica (lo que en realidad me hizo sentir más adormilado).

Las características de serie para todos los compradores del Serie 3 incluyen faros LED, limpiadores con sensor de lluvia, activación automática de los faros, Bluetooth manos libres, aire acondicionado automático, control de velocidad crucero con frenado automático, puerto USB, ruedas de aleación de 18 pulgadas y asientos traseros plegables.

Desde 1975, BMW ha vendido 15.5 millones de sedanes deportivos de lujo compactos a nivel mundial.Esos propietarios tienden a ser tan entusiastas como exigentes.Al encontrarse con el Serie 3 G20, deberían sentirse tranquilizados por el hecho de que BMW tiene sus mejores intereses en mente.

BMW 330i 2019
PRECIO BASE $41,245 dólares
ESQUEMA DEL VEHÍCULO Motor delantero, RWD/AWD, 5-pasjeros, sedán de 4 puertas
MOTORES 2.0L/255-hp/295-lb-ft turbo DOHC 16-válvulas I-4
TRANSMISIONES Automática de 8 velocidades
PESO EN VACÍO 3,250 libras (fabricante)
DISTANCIA ENTRE EJES 112.2 pulgadas
LARGO X ANCHO X ALTO 185.4 x 71.9 x 56.8 pulgadas
0-60 MPH 5.3-5.6 sec (estimado fabricante)
AHORRO DE COMBUSTIBLE SEGÚN LA EPA 26/36/30 ciudad/carretera/terreno combinado
A LA VENTA EN LOS ESTADOS UNIDOS marzo 2019