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Nissan Leaf Plus 2019—el tercer intento es un fracaso

The longer-range Leaf is a 2020 Car of the Year contender

The longer-range Leaf is a 2020 Car of the Year contender

Pros:

  1. Capacidad de carga elogiable
  2. Andar cómodo
  3. Disponible a nivel nacional

Contras:

  1. Rango mediocre
  2. Precio injustificablemente elevado
  3. Se queda atrás del Tesla Model 3 en todos los aspectos

¿Pagaría usted $1,245 dólares más por un Nissan Leaf S Plus que por un Tesla Model 3 con autonomía estándar? ¿Preferiría ahorrarse $520 dólares y comprar un Leaf SV Plus con 215 millas de autonomía que un Tesla Model 3 Standard Range Plus de 240 millas?

Nuestra respuesta en ambas preguntas es un rotundo no, en especial porque que las opciones de carga rápida del Leaf se limitan a los extravagantes enchufes CHAdeMO.

Debido a que hay tiendas Tesla en solo 25 estados de Estados Unidos (y 25 países), el Nissan Leaf es el auto eléctrico de más ventas en el mundo. Entonces ¿por qué no cuenta con una mejor dinámica de conducción, el mejor rango y la mejor ejecución de diseño del mundo?

En cuanto a la ejecución del diseño, ambas empresas colocan la batería bajo el piso y ambas comenzaron con puntos bajos para la cadera en la parte trasera inferior, que obligaban a nuestras rodillas a estar en el aire y arruinaban el soporte para los muslos. Con una renovación de mitad de ciclo, Tesla ha logrado corregir eso en su mayor parte. Después de un rediseño y de una renovación, Nissan no ha podido resolverlo; su interior lucha fuertemente por justificar un precio de $40,000 dólares.

Felicitaciones a Nissan por impulsar la densidad de energía de la batería en un 25 por ciento, de modo que la batería de 62 kW-hr ocupa básicamente el mismo lugar que la batería de 40 kW-hr. Pero la ansiedad por el rango es un juego de números; en consecuencia, el muy bajo rango de 200 millas no es suficiente.

En cuanto a dinámica, el Leaf se compara de manera deficiente. Ciertamente es difícil mezclar el frenado regenerativo con el de fricción, pero incluso después de que Nissan ha tenido un eléctrico durante nueve años, para Mark Rechtin, editor ejecutivo, el frenado necesita mejorar. “La transición del e-Pedal al frenado de fricción normal no es nada uniforme. Casi me quiebro el cuello en una parada de pánico”.

Stefan Ogbac, editor asociado, describió el manejo del Leaf como “torpe” y su dirección como “muerta”; palabras que no aparecen en nuestros apuntes del Tesla Model 3. El Leaf cuenta con subviraje y rechina sus neumáticos en todas partes, mientras que el Tesla se desplaza rápida y silenciosamente.

Al final, Rechtin sintetizó el Leaf así: “Este auto eléctrico construido especialmente se queda millas atrás del Tesla, tanto en sentido literal como figurativo”.

Nissan Leaf Plus SV 2019 Nissan Leaf Plus SL 2019
Precio Base/Precio del Vehículo a Prueba $39,405/$42,580 dólares $43,445/$44,315 dólares
Potencia (SAE net) 214 hp 214 hp
Torque (SAE net) 250 lb-ft @ 800 rpm 250 lb-ft @ 800 rpm
Aceleración, 0-60 mph 6.4 seg 6.5 seg
Cuarto de Milla 15.1 seg @ 93.3 mph 15.1 seg @ 93.3 mph
Frenado, 60-0 mph 120 pies 123 pies
Aceleración Lateral 0.77 g (promedio) 0.76 g (promedio)
Pista en forma de Ocho 28.1 seg @ 0.61 g (promedio) 28.2 seg @ 0.60 g (promedio)
Ahorro de combustible, según la EPA 114/94/104 mpg-e ciudad/carretera/terreno combinado 114/94/104 mpg-e ciudad/carretera/terreno combinado