Aunque todos en este grupo actúan instintivamente como vehículos de tracción delantera, el Acura no sólo puede transmitir 70 por ciento de su potencia motriz hacia el eje trasero —comparado con 50 por ciento del Mazda y 45 para el Toyota—, sino que puede transmitir 100 por ciento de esa fuerza a la rueda externa para mantener el curso correcto durante una curva. Sume esto a una carrocería monocasco ultrarrígida, suspensión de struts/multilink y llantas adherentes Michelin Pilot HX MXM4 de 235/55VR18 y no hubo retador para él en cuanto a pruebas de aceleración lateral y la pista en 8 de MT —aunque esa supremacía sí afectó el confort en la conducción.

A pesar de su sensación deportiva y la tracción total Active Torque Split de Mazda —que también proviene del Mazdaspeed6— el CX-7 no tuvo el mismo nivel de compostura dinámica que el Acura. También careció de la gran rigidez estructural del RDX. El RAV4 era simplemente una orden inferior de prestaciones en la escala del entusiasta, su calibración es suave, su suspensión strut/multilink mostró algo de deslizamiento lateral y tirones en curvas —aunque respondió a esos problemas con una sensación sólida y la mejor conformidad del grupo—. Aun en la versión Sport (resortes y amortiguadores más rígidos y zapatos 235/55VR18 en lugar de los 225/65HR17 de la Limited), el RAV4 no es capaz de salir del asfalto con esos aditamentos. Pero en el frenado su comportamiento es diferente, ya que el Toyota frenó desde 100 km/h en unos considerables 37.8 metros, comparados con 37.2 para el CX-7 y 40.8 para el RDX.

Seleccionar un ganador aquí no es tarea fácil. Dependiendo de dónde se encuentren sus prioridades —y su presupuesto—, cada uno resulta una buena opción. Pero, finalmente, el estilo llamativo del Mazda y la peculiaridad del Toyota para contactar el lado sensible de la vida fueron simplemente superados por la mezcla del RDX de personalidad, practicidad y júbilo en la conducción. El departamento de mercadotecnia de Acura continúa viendo al BMW X3 como la principal competencia para su nuevo bebé, y es difícil dar un resultado ante esto. Aun equipado, el RDX resulta más accesible que su contraparte teutona. Pero con la actualización 2007 del X3, que traerá 35 hp extra y una caja de seis velocidades Steptronic, será interesante ver cómo se comportan ambos vehículos en un duelo cara a cara. Hasta que eso suceda, Acura recibe la felicitación por un buen trabajo.

1er Lugar: Acura RDX 2007
Los reflejos de "apunta y dispara" de un sedán deportivo de pura cepa mezclados con la practicidad de un SUV.

2do Lugar: Toyota RAV4 Limited V-6 2006
Ligeramente menos deportivo, es la opción adecuada cuando se miden rapidez, confort y versatilidad.

3er Lugar 2007: Mazda CX-7 Grand Touring AWD
Un paquete impresionante por sí mismo, el cual luce muy bien pero que nos llena menos.