Explorar los límites dinámicos de un vehículo en ocasiones nos obliga a ser rudos con el hardware. No es que disfrutemos de quemar embragues, hacer hervir los frenos o despedazar llantas (bueno, tal vez un poco), pero el uso pesado es con frecuencia parte inevitable del descubrimiento de todo lo que podemos hacer con el caballo bajo la silla.

Por extraño que parezca, el Cayenne Turbo S es el segundo Porsche de producción más potente hasta la fecha, sobrepasado únicamente por el excesivamente fabuloso Carrera GT de 605 hp, de los cuales se están construyendo los últimos mientras usted lee esto. Los intercoolers de aluminio más grandes y un aumento en la presión del turbo son responsables por los 520 hp del superSUV y su velocidad máxima de 270 km/h, pero tales cifras simplemente fueron complementos para nuestra primera impresión. Los modestos límites de velocidad de Dubai, las muchas cámaras de vigilancia de tránsito y las ma-nadas de camellos errantes mantuvieron nuestro comportamiento sobre la carretera bien controlado —pero todo cambió cuando se terminó el pavimento—. El Cayenne puede soportar una impresionante cantidad de castigo sin tropezar ni quejarse mientras que su tracción total permanente colabora con el sofisticado sistema electrónico de gestión de tracción de Porsche (PTM, en inglés) y con la suspensión de amortiguadores de aire (con seis niveles distintos de espacio al pavimento) para arrastrar sus 2,358 kg a través y por encima de la mayoría de los obstáculos con una vivacidad que contradice su estatus de auto elegante para las calles.

Bajo condiciones normales del camino, el PTM envía 62 por ciento del torque del motor a las ruedas traseras, utilizando la práctica estándar de Porsche y proporcionando al conductor con tendencias deportivas esa ambi-ciada dinámica de tracción trasera. Si el sistema detecta una falta de tracción en cualquiera de los ejes, como sobre pavimento resbaloso, hielo, nieve o sobre tierra no tan firme, el PTM puede transferir una parte de la enorme potencia del V-8 biturbo al eje que sí tiene agarre por medio de un bloqueo longitudinal del diferencial. Si las cosas se ponen difíciles, el conductor puede seleccionar el modo de rango bajo, en el cual el PTM actúa por medio de una relación de tasa reducida y recalibra los ajustes de control para el ABS, el diferencial automático de frenos (ABD) y el diferencial central. Además, aumenta la altura de conducción en poco más de 2.5 cm. Y si el terreno se vuelve especialmente escabroso, en donde una rueda cualquiera podría perder contacto con el terreno mientras las dunas de arena fluyen hacia el horizonte en Dubai, el activar el interruptor de rango bajo otra vez proporciona un sistema bloqueado de conducción para lograr una mejor tracción e incrementa la altura de conducción a 27.4 cm.

Para los aventureros más hard-core, el paquete opcional Advanced Offroad Technology añade el bloqueo del diferencial trasero, protección lateral especial, un sistema que desconecta las barras de estabilidad para tener una mayor articulación en las ruedas y una placa de acero bajo el panel del piso alrededor del radiador.

Además del tren motriz mejorado, el Turbo S ofrece frenos más grandes, componentes de suspensión modificados, controles de software revisados para el sistema Active Suspension Management de Porsche y rines de 20 pulgadas con llantas radiales 275/40 para todo clima diseñadas especialmente para el Cayenne y que son útiles para velocidades hasta 300 km/h. Es difícil pasar por arena profunda sin llantas especiales para tal fin, pero el Cayenne sólo se atascó un poco en la fina arena de la región cuando no apli-cábamos la suficiente aceleración para salir de los hoyos más profundos. Nuestra aventura entre las dunas no requirió más que una reducción en la presión de las llantas. El sistema de monitoreo de la presión es estándar, y una compresora y manguera de presión de a bordo permite reinflar las llantas cuando el vehículo regresa a la civilización.