El Cachorro
No se necesita una cinta métrica para darse cuenta de que el Liberty es menor en tamaño que los otros tres SUV del grupo, cada uno de los cuales es más largo, ancho y alto que la oferta de Jeep. La fachada simpática, con ojos de insecto, del Jeep revela esto, especialmente si se estaciona junto al Hummer. Tampoco se necesita un libro acerca de modernidad para entender que el Jeep es más anticuado que sus competidores.

Lo revelan detalles como su motor de dos válvulas por cilindro y su pobre ergonomía (vamos, Jeep, ¿controles de los cristales eléctricos en la consola central?, ¿y, por qué está el cojín del asiento del conductor muy alto como para niños pequeños?). El Liberty tiene su edad y se nota. Con 210 hp bajo el cofre, todos ellos controlados por una automática de cuatro velocidades, el Liberty fue el segundo más lento de 0 a 100 km/h (9.4 segundos) y en el cuarto de milla (16.9 a 127.6 km/h), sobrepasado por todos excepto el grandulón H3. Sobre la nieve, el Liberty hizo un trabajo encomiable defendiéndose; sus delgadas llantas Goodyear parecían pizzas calientes deslizándose sobre rico helado. Pero, en Hungry Valley, el Liberty no lo pasó tan bien. Con 16.3 cm de distancia al pavimento, el Jeep fue el único en la prueba que continuamente golpeaba las rocas con su parte inferior, provocándonos más muecas que un concierto de Ashlee Simpson.

En el intento de subir una escarpada y sinuosa pendiente en la modalidad 4Low, el Liberty pudo sólo intentar, no conquistar la hazaña, gracias en parte a la carencia del bloqueo del diferencial trasero y al segundo peor Índice de Viaje por Rampas (ver barra anexa). A través del cauce seco de un río, el Jeep se sintió como el más delicado y el más nervioso; con su estructura y suspensión rechinando y agitándose sobre la línea media, y su columna de dirección transmitiendo cada gemido. Sobre el pavimento, el Liberty otorgó una conducción decente, mejorada sólo por la del Toyota, pero su dirección, baja y descuidada, minó la diversión dentro de la conducción urbana. Teniendo un precio de prueba de US$27,550, el Jeep fue el menos caro de la manada. Pero, como dice el dicho, uno recibe de acuerdo con lo que paga.