La Bestia
Así como lo diminuto del Jeep es obvio, así lo es la enormidad del Hummer. No sólo es el H3 más largo y ancho que el FJ, el segundo más grande del grupo, es también el más pesado —197 kg más que el segundo peso pesado, el X-Terra—. En la pista y en la carretera, tal masa se hace evidente. La carrera hasta los 100 km/h le lleva 11.1 segundos, casi dos más que el Jeep, y el cuarto de milla le toma 17.9 a sólo 123.8 km/h. Una pregunta: ¿la palabra "lento" le hace justicia o no al H3?

El chasis reforzado del H3, proveniente de la Chevy Colorado, ha sido sobreespecificado y es, por lo tanto, obscenamente pesado, pero es el tren motriz (también tomado prestado de la Colorado), un I-5 de 220 hp acoplado a una automática de cuatro marchas, el que le hace al H3 cometer un autogol. ¿Rebasar en carretera? Mejor deseche la idea. Además el H3 mostró la marcha más "saltona" y castigadora (con el usuario) del grupo; sus grandes llantas fueron más aptas para tambalearse sobre las irregularidades del pavimento; y su carrocería de dos volúmenes fue la más susceptible a chocar contra el viento.

Sin embargo, el llevar el H3 fuera del asfalto sí es una buena idea. Aunque el Hummer no se destacó de los otros miembros del grupo en la prueba sobre la nieve —su peso y sus llantas Bridgestone de 285 mm de ancho lo hicieron el elefante del grupo—, brilló en Hungry Valley, donde su tasa de reducción ultra-baja de 4.03:1, sus llantas de 33 pulgadas y su bloqueo trasero aplanaron las pendientes y devoraron rocas grandes sin una gota de sudor. Con un precio de US$29,500 para empezar —mayor que los precios de prueba de los otros modelos— y US$37,920 con opciones tales como el Luxury Package de US$3,230 y el Off Road Suspension Package de US$925, el H3 fue el más caro del grupo. Con ese precio, las capacidades todoterreno del H3 se dan por sentado, mientras que su incompetencia sobre caminos asfaltados se vuelve infame.