El motor GTO LS2 que utilizan Corvette, SSR y Pontiac tiene cinco caballos más debido a que utiliza un ventilador eléctrico para enfriarlo, mientras que el TrailBlazer SS tiene uno mecánico para ayudar a mejorar la capacidad de remolque. La versión de tracción total, con su diferencial central Torsen, tiene una capacidad de remolque de 2,993 kg y la versión con tracción trasera, de hasta 3,084 kg —nada mal para un SUV que sabe manejarse y a dónde ir entre las curvas—. La repartición de torque en el modelo de tracción delantera es de 33/67 por ciento adelante/atrás, aunque al frente puede variar del 27 al 44 por ciento.

Los frenos son imponentes (de 100 a 0 km/h en 35 metros), gracias a un enfriamiento mejorado y a las balatas Corvette Z51 al frente y a una mejor capacidad de modular la temperatura en los frenos traseros. La dirección utiliza una cremallera de baja fricción con una relación de 16.0:1 que remplaza la de 20.4:1 estándar. La dirección es rápida y precisa, aunque un poco vaga al centrar. La única transmisión disponible es la 4L70E automática de cuatro velocidades reforzada. Una vez más, el ingenio de Heinricy y Wallace, quienes trabajaron con lo que tenían. La transmisión de ninguna manera afecta el desempeño, pero sí le sacudirá un poco, especialmente al pasar de primera a segunda. La 4L70E es una razón más para no adquirir un C6, un GTO o un SSR automáticos.

El SS puede ser equipado hasta con US$5,195 con todo lo que se le ocurra, así que usted decidirá el nivel de equipo y la opción de tracción sencilla o total. Esta última le añade cerca de 68 kg de peso extra, y Chevy asegura que la diferencia en el desempeño es insignificante. Sin embargo, los resultados de nuestras pruebas se inclinan a favor de la tracción trasera, pues fue la que se siente significativamente más veloz tanto en la pista como en el camino. Compre el modelo con tracción trasera, a menos que usted viva en la parte norte de EE UU, en cuyo caso seguramente estará más que feliz con el SUV de toda temporada con todos los beneficios utilitarios de una camioneta y la diversión de un sedán deportivo.