Es difícil decir qué velocidad podrá alcanzar cuando GM le deje conducir su nuevo SUV de alto desempeño en el Tech Center en Warren, Michigan. Cuando John Heinricy y Tom Wallace representan a GM, resulta que podría ser muy alta. “Toma ese camino”, dice Wallace, señalando una ruta menos transitada en el enorme campus de diseño postmoderno. Es temprano y no hay tránsito, así que pisamos el acelerador y el LS2 responde con un burbujeo musculoso y un aumento suave y progresivo de potencia. Es rápido, pero no como para romperle el cuello. Bueno, eso estuvo bien. ¿Qué tal un arranque desde cero? Heinricy, en el asiento del copiloto, apaga el control de tracción. Nos lanzamos, otra vez con suavidad, sin brincos del eje ni quemando llantas. Las ruedas traseras de 20 pulgadas en este prototipo negro de tracción trasera (que no es final para producción, ya que muchas piezas y especificaciones han cambiado), simplemente toman agarre y avanzan. Menos de seis segundos de 0 a 100 parecen completamente posibles.

Paseamos por el Tech Center durante 10 minutos, mientras Heinricy y Wallace nos aseguraban que el guardia no prestaría demasiada atención si sobrepasábamos el límite de 50 km/h. No hay curvas en S ni cerradas para probar el manejo, pero la forma por la que pasa por las irregularidades del pavimento confirma la creencia del Dúo Dinámico que conduce este SUV que el manejo y conducción del TB SS están bellamente balanceados. El SS tiene aproximadamente 2.5 cm menos de altura al pavimento que el TrailBlazer estándar. Parece que, con base en la conducción firme, pero cómoda, los ingenieros hicieron un buen trabajo para construir un BMW accesible, pero no —según Heinricy— un X5.

Dice sobre el BMW: “Es bueno en la pista, pero abominable en las calles”. En otro arranque desde cero, pisamos a fondo y las llantas traseras se queman y la parte posterior se sacude, hasta que el StabiliTrak (estándar en el SS) se activa. Incluso si uno apaga el sistema, conserva cierto control. La dirección parece rápida y precisa, con buena retroalimentación y una sensación más pesada de lo normal. La conclusión es que el TB SS no es tan ágil como la mayoría de los deportivos o sedanes, pero parece que podría luchar decentemente por el título del SUV de desempeño con mejor manejo.