Por dentro, el sentido del estilo de Volkswagen continúa impresionándonos. Los delicados toques metálicos, los detalles en madera, la astuta combinación de piel y plástico... ahh, si tan sólo nuestros hogares lucieran así. El Cayenne también está lleno de detalles que deleitan la vista, aunque la cabina es más simple y menos detallista que la del Touareg. Basta dar un vistazo a la consola central del Cayenne llena de agarraderas (10 en total ¡para sólo cinco pasajeros!), para saber que este SUV no fue diseñado para trabajos pesados.

El clima dentro de la cabina del X5 es seco y nublado. El interior es un gran bloque de plástico negro, sin nada muy brillante que haga que uno evite salir corriendo por una caja de Prozac. Sí, hay algunos toques de madera, pero también es oscura. Quizás un interior tan serio le agrade a algunos, pero nos preguntamos por qué el interior de un SUV de lujo debe tener una apariencia tan extraña. Incluso la cabina del G55, la cual le debe su silueta a su origen militar, tiene pocos acentos de madera —incluido un volante con acabados en piel y madera.

El coeficiente de comodidad en cada vehículo es alto, con casi cualquier cantidad imaginable de elementos eléctricos (el sistema de navegación es estándar en el G55 y en el Cayenne, opcional en los otros dos). El Porsche es un lugar particularmente agradable donde pasar el tiempo; el asiento del conductor ofrece un excelente balance entre el soporte y la comodidad y parece que se ajusta a cualquier persona. El G55 es el menos cómodo de los cuatro. Aunque el Mercedes es el más apretado en lo que a espacio para piernas y hombros se refiere (sin duda, pues el G es 6 centímetros más angosto que el X5). Es una sensación inesperada la de la puerta tan cerca de uno dentro de un vehículo tan grande. El G tampoco cuenta con el manejo característico de los otros SUV (el Porsche y el VW tienen una rigidez que se ajusta a las necesidades del conductor). Aunque cabe señalar que ese pesado vehículo casi nunca se sale de control.

Los cuatro jugadores cuentan con doble tracción en todo momento, aunque sólo el X5 carece de bloqueo para el diferencial; BMW ha diseñado el sistema xDrive para dar control de manejo en cualquier tipo de clima y no sólo para uso rudo. En contraste, tanto el Porsche como el Touareg tienen un diferencial trasero con bloqueo y una suspensión aérea ajustable para evitar golpear los obstáculos de los caminos difíciles. Y los tres diferenciales del G55 (delantero, central y trasero) pueden bloquearse con tan sólo presionar una serie de botones. Así, el Touareg, el Cayenne o el G55 se pueden manejar en cualquier tipo de camino, pavimentado o no, con gran confianza.

Vale la peña señalar que aun el sistema más avanzado de doble tracción puede dar de sí por completo debido a la falta de agarre —tal y como lo descubrimos cuando, durante una excursión por el bosque, nuestros vehículos pasaron por un gran bloque de nieve y terminaron enterrados hasta los ejes. Sin cadenas, las llantas no pudieron contra la masa blanca, aún con todos los aditamentos para la doble tracción con que cuentan los SUV. Nos tomó cuatro horas cavar, empujar y remolcarlos.