Tercer lugar: Cadillac SRX V8 AWD, seg.
En la húmeda pista de carreras, la SRX se comportó como la BMW: el subgiro terminal exige una entrada más lenta en la mayoría de las curvas. El sistema de tracción total de Cadillac depende de tres diferenciales abiertos y un sinfín de artefactos de control para administrar el giro de las ruedas a través de la aplicación selectiva de frenos. Cuando el sistema detecta pérdida de tracción en una de las llantas, se aplica el freno a la rueda culpable y la energía se encamina a la(s) llanta(s) con tracción. Aquí el problema fue que ninguna de las llantas delanteras estaba girando, sino que patinaron más allá de lo que pretendíamos. Sospechamos que el sistema de tracción de la SRX está diseñado para sacar al conductor de un camino resbaloso o congelado, no para mejorar el desempeño y la velocidad.

La SRX llama la atención, es cómoda y sirve como veloz auto de lujo. Presume de tener la segunda fila de asientos más grande a pesar de ser la única de la prueba con una tercera fila de asientos opcional para poder transportar un total de siete pasajeros.

El quemacocos “UltraView” de US$1,800 quita y guarda prácticamente el toldo completo para tener la experiencia de manejar al aire libre.Hay que tener en mente que el precio básico de la SRX V-8 no incluye tracción total. Ésta viene en el paquete Luxury Performance que tiene un costo de US$7,145 (con amortiguadores mágicos y otros elementos) o puede ser adquirido por separado por US$1,900. Cadillac clama que la denominación de la SRX de “utilitario de alto rendimiento” está respaldada por su aceleración, aunque en otros aspectos no obtenga las mejores calificaciones.

La Cadillac SRX tiene un poderoso motor V-8 Northstar y una apariencia atractiva. Pero su amplia distancia entre ejes y su sistema de tracción total lo hacen más un auto apto para lidiar con las inclemencias del clima que para correr en la pista.