Tercer lugar: Cadillac SRX V8 AWD
Imagine nuestra sorpresa cuando la Cadillac SRX fue la más rápida en acelerar del grupo. La aceleración de 6.4 segundos a 100 km/h se salió de lo ordinario y nos obligó a buscar entre nuestros récords para descubrir que superaba nuestras cifras anteriores de la SRX V-8 AWD de 0 a 100 por 0.7 segundos; al llegar a los 160 km/h, estaba ya 2.5 segundos más arriba de la SRX de preproducción que tuvimos dentro de nuestra competencia de Deportivo Utilitario del Año 2004. En términos de dimensiones, la SRX es la más grande de la prueba, lo que hace la hazaña aún más incongruente.

Llevando a esta SRX al primer lugar en la pista de derrapes estaba el motor V8 Northstar de nueva generación con 320 hp. Igual que todos los V-8 de esta prueba, su construcción es de aluminio, doble árbol de leva a la cabeza y tiempo infinitamente variable en las válvulas. A pesar de su apariencia grande, la SRX tiene la ventaja de caballos por peso sobre todos, excepto la Infiniti FX45 (alrededor de 6.25 kilogramos por caballo contra 6.21). Con sus cinco velocidades automáticas, la SRX hace los cambios apenas por debajo de las 6700 rpm.

Lo que hace a la SRX tan cómoda y espaciosa por dentro (es la única con tercera fila de asientos opcional) también la hace desdichada en las pruebas de manejo. La larga distancia ente ejes de 295 cm y dirección ultra ligera dan la sensación de que se trata de un acorazado entre destructores. En el eslalon, dejamos atrás a la SRX de preproducción por un margen muy considerable, pero de cualquier modo, ésta se quedó atrás del resto en el eslalon.

Por otro lado, los sorprendentes amortiguadores de fluido magnético demostraron rapidez y discreción en su capacidad para suavizar la sensación de la aspereza de las calles y componer el agresivo manejo en la pista de manera tal que difícilmente podíamos notar su presencia. Estos amortiguadores no necesitan de ningún mecanismo que opere las válvulas desde el interior. En su lugar, la viscosidad del fluido cambia con base en la presencia o ausencia de carga eléctrica. Del mismo modo en que se acciona un interruptor de luz, los amortiguadores cambian las tasas de amortiguación de manera casi instantánea. Se puede decir que los frenos de la SRX no son penosos, sin embargo, quedaron en el último lugar. En comparación, el pedal se siente esponjoso, y las distancias de frenado (103 y 37 metros) fueron respetables pero nada extraordinarias.