Si ocho cilindros no le son suficientes, sea paciente. Un motor W-12 de 6 litros y 420 caballos, tomado del Phaeton, se unirá a la línea del Touareg en el 2004. Pero la joya más colorida en el botín del Touareg, un turbodiesel V-10 de 4.9 litros, probablemente no podrá llegar a tierras estadounidenses debido a la carencia en Norteamérica de diesel con bajo azufre, y por las exigentes regulaciones de California sobre emisión de partículas.

Es una pena que los compradores estadounidenses no obtendrán la experiencia de operación silenciosa, la impresionante economía de combustible, y el rugiente torque (553 libras-pie, más que el de un Dodge Viper) del que disfrutarán los compradores europeos del Touareg.

La transmisión automática estándar con seis velocidades ofrece una memoria adaptable que ajusta los puntos de cambio a los hábitos del conductor. El control manumático Tiptronic que se opera desde el cambiador que viene montado en la consola, es estándar en todos los modelos del Touareg.

Adicionalmente, se dispone también de la opción de palancas estilo paleta situadas en el lado posterior del volante.

Para el Touareg se dispone del sistema de tracción cuádruple 4XMotion, que no debe ser confundido con la tracción total 4Motion, que se halla presente en los autos VW desde hace años. El nuevo sistema para trabajo pesado a tiempo completo, incorpora una caja de transferencia de dos velocidades con un diferencial central trabable. También se halla disponible un diferencial trasero que se puede trabar. Si no está trabado, la distribución normal de potencia es de 50/50 para adelante y atrás, pero hasta un 100 por ciento de la fuerza de tracción puede ser transferida a un eje según sea necesario, por medio de un embrague multidisco con ajuste variable que está en el diferencial central. El conductor puede desactivar manualmente el sistema, presionando el botón de traba en la consola. La caja de transferencia de dos velocidades ofrece reducción en el engranaje de rango bajo para dar potencia de empuje para subidas empinadas, manejo extremadamente lento, y frenado con motor fuera del pavimento.

Las horquillas dobles, adelante y atrás, proporcionan una precisión sorprendentemente atlética y va colocado sobre submarcos con montajes de caucho, acorde con las expectativas de lujo. Los brazos superiores son de aluminio para disminuir el peso no amortiguado. Los compradores pueden elegir entre resortes de acero o suspensión neumática (que es estándar con el V-8). La suspensión neumática no sólo proporciona control de amortiguamiento semi-activo, sino que también provee nivelado automático de la carga y altura ajustable de la base. Si no se hacen cambios, el sistema disminuye el despeje a tierra desde el valor predeterminado de 21,6 cm a 19 cm yendo a 125 km/h; y rebaja a 18 cm yendo a 180 km/h. La altura de la base puede ser fijada manualmente en seis posiciones diferentes (incluyendo las tres que se acaba de describir) por medio de un conmutador rotatorio al lado derecho de la consola central. El Touareg puede ser bajado casi hasta el piso, a un despeje de 16 cm para ponerle carga; y se puede moverlo así por el área de carga mientras la velocidad no supere los 5 km/h.