Para complementar el caballaje y torsión añadidos, el MazdaSpeed3 —disponible sólo como hatchback— presenta carrocería y chasis completamente ajustados. La rigidez de la carrocería se elevó en 60 por ciento con respecto a la del ya robusto 3 corriente, según Mazda, gracias a las implementaciones de un miembro transversal reforzado bajo el cofre, un gran miembro de sección cerrada en la parte inferior de la carrocería y una escuadra de refuerzo para las torres de la suspensión trasera. Una suspensión revisada de struts adelante/ multilink atrás presenta rangos más firmes de amortiguación —30 y 25 por ciento más rígidos, respectivamente— y barras estabilizadoras de mayor diámetro. En curvas de altas g, el auto se adhiere al asfalto, ofreciendo niveles de agarre que a menudo lo tientan para llegar al límite. La conducción, aunque es ciertamente rígida, se presenta adecuada y asombrosamente complaciente para un uso diario. Los frenos delanteros más grandes —12.6 pulgadas contra 11.8— junto con boosters más grandes en tándem y balatas más agresivas, proveen un desempeño y sensación mejorados, los cuales fueron evidentes a través de los repetidos viajes en caminos de montaña.

Para exceder los 240 km/h, el MazdaSpeed3 necesita algo más que 263 hp. Por lo tanto, gracias a la reducción de un centímetro en la distancia al pavimento, un gran spoiler inferior, una cubierta para la parte inferior y un alerón trasero rígido, el hatch corta la atmósfera de manera más eficiente, presumiendo un coeficiente aerodinámico que se redujo de 0.35 a 0.32. Y al equipar el auto con faldones laterales, fascias delantera y trasera rediseñadas, faros de niebla de “imagen flotante”, rines de 10 brazos de 18 x 7.0 pulgadas, y un cofre abultado que da cabida al intercooler montado en la parte superior, Mazda se aseguró de que el auto tuviera una apariencia deportiva y perfilada.

Disponible en versiones Sport y Grand Touring –—a segunda equipada con luces traseras de LEDs, faros de xenón de encendido y apagado automático, limpiadores con sensores para la lluvia, sistema de sonido surround Bose con cambiador de seis CD y asientos con forro parcial de piel— el Mazdaspeed3 hará dudar a aquellos que estén considerando un WRX, GTI, o incluso un A3—. Mazda planea importar sólo 5,000 por año, así que si usted es del tipo de los que aprecia un cohete de bolsillo que puede generar cosquillas en su espalda, contacte en el acto al fabricante.