La HHR no es un clon del PT. Aunque su diseño también viene de años atrás —el diseñador, Clay Dean, dice que "persigue la genealogía de los mejores vehículos utilitarios de Chevy"— y un interior con muchas variantes, la meta es utilizar la fortaleza de la plataforma Delta para que brinde un manejo lo más cercano posible al de un auto y disimular sus virtudes dinámicas con elementos ergonómicos y cómodos.

Según se notaba en nuestros autos de prueba, el equipamiento estándar de estos vehículos utilitarios de menos de US$20,000 no es muy asombroso: cuando están completamente equipados, ambos ofrecen los elementos de los autos de lujo previos al milenio. A excepción de algunos controles extrañamente colocados, las cabinas están bien acomodadas, y son lugares apacibles. Por desgracia, la cabina del PT da la sensación de estar más inspirada en elementos industriales: el ángulo del volante está mal y los asientos no brindan soporte. Como apuntó nuestro piloto, Chris Walton, tras probar los 150 hp y la transmisión manual del PT junto con su dirección electrónica en nuestra pista de pruebas: "Es divertido, pero manejar en esa posición lo arruina todo".

La relación entre el conductor y los controles es el ingrediente dinámico que separa al PT de la HHR. Tienen casi las mismas dimensiones, aunque la HHR es 17.7 cm más larga.

Ambas le dejarán a usted transportar incluso una escalera de hasta 2.5 metros, y cuentan con asientos plegables y diversos elementos que ayudan a configurar la cajuela y de varias maneras según sus necesidades de carga. Pero cuando transporte algo, la tarea será más agradable en la HHR simplemente porque es más agradable de manejar.

Nuestra HHR venía con la transmisión GM automática de cuatro velocidades. Sus cambios son limpios y rápidos, y aprovecha al máximo cada uno de ellos, lo cual ayuda a que la HHR dé la sensación de ser más rápida que lo que indican sus 172 hp. La suavidad de la aceleración, sus frenos modulados y su excelente dirección electrónica lo hacen perfecto para manejar en el tránsito de las horas pico en la ciudad, aunque no es tan ágil como el PT: si toma con fuerza una curva, esos 17.7 cm extra de carrocería comienzan a ladearse. Pero sin duda fue divertido trabajar con las llantas Firestone de 17 pulgadas de la HHR que en las curvas brindaron una gran retroalimentación.