La Volvo utiliza un sistema que debe detectar que una llanta está patinando antes de corregir la dirección de la potencia. Si la XC70 detecta la menor falla en una de las llantas delanteras, bloqueará el eje en cuestión con el embrague que a su vez genera torque en el eje trasero. Este sistema Haldex no utiliza la energía que el motor no está utilizando para convertirla en calor (como en el Cadillac), pero envía hasta un 95 por ciento de ella a las llantas traseras.

La Subaru B9 Tribeca tiene un embrague controlado electrónicamente que actúa en el diferencial central planetario para distribuir de manera constante la potencia hacia adelante o atrás. bajo circunstancias normales, la distribución es de 45/55 adelante y atrás. Sin embargo, el sistema puede predecir las circunstancias y utiliza una serie de sensores para medir la potencia de la aceleración, el ángulo de giro, la velocidad de las llantas y las fuerzas g laterales y compara la estabilidad del vehículo con la dirección indicada por el conductor. Cuando estas dos no se corresponden, lo primero que hace es redireccionar la potencia hasta un máximo de 50 por ciento al frente y atrás. Si esto no hace que lo que se predijo e iguale lo que sucede en la realidad, el sistema de estabilidad aplica los frenos de manera selectiva para mantener el vehículo en el camino.

La Subaru fue la única de las cuatro en la cual el sistema de estabilidad se mantuvo activo aun cuando estaba apagado, lo cual fue un factor limitante durante la prueba del eslalon. También fue una molestia en la Dodge, pero estaba programada para activarse en condiciones demasiado extremas y fuera de los límites del más hábil conductor. Los sistemas de estabilidad de la Subaru y la Dodge se mantuvieron activos en la porción húmeda de la pista de patinaje y en las pruebas en la pista en 8.