¿Es posible que el vehículo más antiguo de todos sea el que pueda tenerlo todo? La Volvo XC70 ya tiene tiempo de estar circulando, evolucionando y cambiando de nombre desde 2001. Las vagonetas de Volvo son un cliché suburbano, pero muy solicitadas y por una buena razón: hacen el trabajo para el que fueron diseñadas mejor que nadie. La XC70 es eficiente, silenciosa, cómoda —y no tiene inconveniente en transportarlo a usted y a su familia entre la lluvia o la nieve, o bajo un cielo soleado—. Quizá tenga una apariencia distinta la cual le ayude a diferenciarla del modelo poco atractivo de la década de 1960; pero como sea, todo se deriva de aquella que lo inició todo. La Volvo XC70 es la vagoneta familiar moderna por excelencia.

¿Cuál es la Diferencia?
Desde una simple actualización hasta un complejo tren motor, estas cuatro tracciones son diferentes. La de la Dodge Magnum utiliza una caja de cambios planetaria para generar una distribución de potencia de 38 por ciento al frente y 62 por ciento atrás. Este diferencial le da a la Magnum la sensación de ser un auto con tracción trasera... la mayor parte del tiempo. La Magnum SXT AWD puede dejar atrás el subgiro para alcanzar una mayor velocidad promedio mientras atraviesa los conos de la pista de pruebas llevando la vagoneta a donde el volante indique.

La Cadillac SRX AWD utiliza tres diferenciales "abiertos" (al centro, adelante y atrás) que permiten que la potencia del motor varíe su distribución de 50 por ciento al frente y atrás. El problema es que este sistema se puede alterar fácilmente. Si una de las llantas comienza a patinar (cuando no tiene peso o está en una superficie resbalosa), la rotación debe revisarse frenando de manera forzada. Este sistema en esencia convierte la potencia del motor en potencia para los frenos. Aunque la Cadillac se puede meter a sí misma en situaciones escurridizas, no cuenta con una manera de llevar más potencia a las llantas hasta que pierdan agarre. Es un sistema que funciona mediante reacciones, pero no es proactivo. En nuestra prueba del eslalon (para la cual desactivamos los sistemas de control de estabilidad), el subgiro se dio cuando la tracción llegó al límite y no pudo corregir su posición, pues las llantas delanteras estaban patinando.