La sensación espasmódica que se presenta en las otras cuando se encuentran en la modalidad automática es nula en ésta. Coloque la DSG en la modalidad “D” o “S” y, si la ocasión lo amerita, mueva la palanca para acelerar y salir volando. El sistema se coloca en automático en caso de que no se den más movimientos manuales. También está disponible, claro, la modalidad totalmente manual.

Esta tecnología debería afectar la manera en que las transmisiones se diseñarán en el futuro, ya que ofrece los beneficios de una automática sin la pérdida de potencia de los convertidores de torque convencionales.

Nuestro auto estaba equipado con el paquete Premium, que incluye rines de 17 pulgadas con llantas para todo clima (las de alto desempeño se incluyen en el paquete Sport). Incluso con esas llantas, conseguimos una respetable velocidad de 103.3 km/h en los 180 metros del eslalon. Mientras maniobrábamos a través de los conos, nuestro piloto de pruebas, Chris Walton, notó que la dirección electromecánica sufría de una ganancia de giro (después de un breve retraso) durante las transiciones; una característica que también detectamos durante un paseo en la autopista al momento de corregir la dirección a altas velocidades. Aun así, es posible que se trate de la dirección eléctrica con mayor sensación natural que exista en el mercado.

Audi se lleva las palmas por brindarnos un deportivo, espacioso y de lujo a un precio accesible. Tendremos que esperar a ver si el A3 hace por Audi lo que el BMW 318ti y el Mercedes-Benz C230 Coupe no hicieron por sus fabricantes: garantizarles ventas a largo plazo en un mercado cada vez más competitivo.