El Pacifica tiene una notable capacidad de carga. Pliegue los asientos de la tercera fila y despejará espacio suficiente para el equipaje de cuatro personas, o pliegue la segunda hilera (creando un piso de carga llano) y podrá llevar esos largueros de madera. La compuerta trasera eléctrica opcional, similar a la del Town & Country, es muy útil cuando uno anda con los brazos llenos de paquetes.

El Pacifica le ofrece un cambiador de CD/DVD de seis discos y, por primera vez en un vehículo de producción, sonido envolvente Dolby 5.1.

Una pantalla de siete pulgadas instalada en la consola trasera elimina los problemas de visibilidad comunes en los sistemas montados en el techo. Para ayudar a preservar la paz familiar, se ofrece una reproductora para un sólo CD (y la radio satelital Sirius como opción) asi que papá y mamá podrán escuchar sus propias melodías mientras los niños ven el más reciente filme de Disney, con o sin los audífonos infrarrojos estándar. Decir que este sistema suena soberbio no alcanza a describirlo: supera a algunas unidades de teatro en casa.

El Pacifica, propulsado por el mismo V-6 SOHC de 250 caballos que se encuentra en el 300M, en tándem con un transeje automático de cuatro velocidades con AutoStick, es un ágil ejecutante tanto con tracción delantera como si tiene tracción total con acoplamiento viscoso. El motor es perfectamente apto para el trabajo, pero la transmisión deja algo que desear en los cambios descendentes ¿Y por qué sólo cuatro y no cinco o seis relaciones? De la suspensión delantera se ocupan puntales, mientras que una articulación múltiple de cinco eslabones con nivelación de carga presta servicio atrás (una arquitectura copiada del Mercedes Benz Clase E). La afinación de la suspensión es tensa, pero no tanto, y suave sin pizca de blandenguería, creando un paseo apropiadamente cómodo. ¿Cuánto? En nuestro vehículo de prueba un pasajero se quedó dormido.

Desde el principio, los diseñadores de Chrysler quisieron crear una cápsula de seguridad para los ocupantes del Pacifica. Las bolsas de aire frontales multifásicas son estándar, del mismo modo que los pretensores de los cinturones delanteros. Una bolsa de aire para bloquear las rodillas del conductor ayuda a evitar lesiones en las piernas durante un impacto frontal, y reduce la tendencia de las rodillas a deslizarse bajo el tablero durante una desaceleración brusca. Y, como el Volvo XC90, el Pacifica incluye cortinas de aire laterales para los pasajeros de las tres hileras de asientos. La evaluación de choques no se ha completado, pero los ingenieros le auguran cinco estrellas en impactos frontales.

Los ejecutivos de Chrysler esperan que el Pacifica compita contra los VUD de lujo como el Acura MDX, el Lexus RX 300, el Volvo XC90 y el Buick Rendezvous. Añadiríamos a esa lista el Audi Allroad y las rancheras Cross Country de Volvo. Los precios aún no se han fijado, pero calculamos que un modelo básico con tracción delantera empezará en US$31.230, mientras que uno con tracción total estará en US$32.980. Sin considerar la flexibilidad de configuración, la familia que ande buscando un multifacético con forma de utilitario deportivo, sedán, miniván u otra cosa, vale la pena que le eche un vistazo al Pacifica. Y que lo pruebe.