Con el motor más potente y el peso neto más bajo (1,713 kg) resultaba lógico predecir que el 300 Touring se desempeñaría con mención honorífica en aceleración cuando llegamos a la pista de pruebas. La verdadera sorpresa fue que el Montego —el más pesado y el más comprometido en la relación peso-potencia— venció al Lucerne en virtualmente todos los sprints comparativos. Mientras que el tiempo de 0-100 km/h del Chrysler de 7.6 segundos eclipsó al segundo mejor de 8.4 (Mercury), el Buick necesitó 8.8 segundos para alcanzar esa velocidad. De notable interés es el hecho de que el Lucerne superó al Mercury en la marca de 0 a 80 km/h, pero en dicho punto, el torque extra de su motor más grande ya no podía resistir la mayor eficiencia de la CVT para explotar el potencial completo del motor más pequeño del Montego. De ahí en adelante, la ventaja fue para el Mercury. Otro beneficio tangible de la CVT puede verse en el intervalo de tiempo de 70 a 100 km/h: igualó el tiempo del Chrysler de 4.0 segundos para dejar en tercer lugar al Buick, que lo hizo en 4.7. Los ejercicios de frenado trajeron resultados igualmente impresionantes. Aunque hubo un debate inconcluso acerca de cuál de los autos proporcionaba la sensación del pedal más consistente, al final las cifras nos dieron un ganador. Fue el Mercury, con una distancia de frenado de 38.7 m, seguido del Chrysler en 40.8 m y del Buick en 41.5 m.

Aunque una locación de pruebas alterna nos impidió generar cifras de pista de derrape y de pista en 8, los datos de eslalon confirmaron nuestras sospechas acerca del comportamiento dinámico de estos autos. No son, obviamente, autos deportivos, pero el Chrysler (98.8 km/h) y el Mercury (98.3) se sintieron más seguros al pasar entre los conos que el Buick, el cual necesitaba de una pericia excepcional para lograr una cifra de sólo 94.1 km/h.

Mientras que las ventas de los sedanes grandes están despegando de nuevo en EE UU, anticipar un regreso a los días de gloria de antaño es todavía soñar despiertos. De cualquier manera, las características de cada uno de estos modelos hablan bien de la futura viabilidad de los ídolos estadounidenses, sin importar qué tipo de tracción tengan. Seleccionar un ganador de este contingente de V-6 es un asunto de fijar prioridades. Mientras que el Lucerne CXL es más refinado y el Montego Premium AWD es más espacioso, el Chrysler 300 Touring aún ofrece la mejor combinación general de estilo, personalidad y desempeño por el dinero.