Las cosas cambian al momento de reactivar los contrles de tracción y estabilidad en las calles. El sistema StabiliTrak de Cadillac hace que el STS-v salga sin problemas de las curvas, mientras que el sistema electrónico de estabilidad de Mercedes se pone ansioso con la aceleración y el ABS, conteniendo la velocidad. Una vez que el agarre se restablece, el CLS55 se transforma en un tren de carga desbocado, capaz de acelerar más allá de lo que uno pensaría.

La potencia del Cadillac es casi igual de sorprendente, pero el déficit de torque es evidente. Después de alcanzar los 170 km/h en el cuarto de milla, el Cadillac tiene problemas para alcanzar los 225 km/h en nuestra pista, mientras que el Mercedes alcanza los 180 km/h y continúa hasta los 225 km/h con singular alegría. Evidentemente uno no estaría tan loco como para manejar a esa velocidad, pero Cadillac venderá el STS-v en Europa (el volumen de ventas en EE UU será de 2,000 unidades anuales) para comenzar a construirse una imagen. En la autobahn, las velocidades de hasta 250 km/h son comunes, asíque estos resultados son importantes para el fabricante. Los resultados del frenado y el agarre lateral muestran que los autos están en igualdad de condiciones.

Ambos cuentan con paneles de instrumentos tapizados en piel de gran calidad. GMPD acudió a Drexel Meyer, que también se encarga de los detalles en piel del Maybach, y le dio la tarea de administrar los toques de piel y gamuza en la consola, asientos y paneles de las puertas del STS-v. Cuenta además con calefacción en los asientos traseros, en el Mercedes, sólolos los delanteros tienen calefacción. Sin embargo el asiento del conductor del Cadillac no es tan cómodo para trayectos largos, especialmente si se le compara con los asientos delanteros del Mercedes, que incluyen tapizado en piel perforada y gamuza. El interior del STS es atractivo pero se queda corto en cuanto a lujo. Su trabajo (que, sin embargo, debemos admitir, es muy bueno) no se iguala al interior del Mercedes deliciosamente diseñado desde los tapetes, especialmente ahora que el fabricante regresa a sus orígenes en cuanto a calidad en sus cabinas.

Entre los varios elementos interiores del CLS55 se encuentra el dinámico asiento del conductor, el cual brinda gran soporte durante las curvas. Cuando usted gira hacia la izquierda, incrementa el soporte del lado derecho y viceversa. Parece demasiado el que esto se repita incluso al momento de cambiar de carril, pero durante curvas cerradas es muy adecuado.

Los sistemas estándar de navegación, la radio vía satélite y el control de crucero hacen más agradable aún los viajes. Ningúno de estos sistemas de navegación es fácil de usar, y en ocasiones brindan la información equivocada (nota para Cadillac: Milwaukee tiene más de cuatro hoteles). Y el control de crucero de Cadillac no tiene la modalidad de cancelar. El sistema de navegación de Mercedes es mejor pero sólo por que no es tan confuso como el de Cadillac. El sistema de radio satelital Sirius de Mercedes y el XM de Cadillac brindan un sonido digital muy claro.