Supercargar al Northstar
Escrito por Frank Markus

Admire al primer motor supercargado producido por Cadillac. Su certificación de la SAE es de 469 hp y es el más alto de cualquier otro Cadillac, incluído en jumbo bloque de la década de 1960 y de principios de la de 1970. Generar potencia es más que nada introducir aire en los cilindros. Esto puede hacerlo como el Corvette Z06, con unos pulmones muy grandes, o forzando la entrada del aire. Cadillac reconoce que esta última opción era la que le permitiría entregar también un refinamiento y aceleración suave, tal y como lo exige un auto de US$77,090. El aire entra por un tubo de 80 mm de espesor, y fluye alrededor del motor hasta entrar a este, en donde es absorbido por el blower Roots más grande que se haya construido. El aire gira y es presurizado a 12 psi para pasar después por un enfriador Laminova (el agua corre por tubos con una especie de aletas). Estas ‘aletas’ bajan la presión a 10 psi y sofocan los pulsos del blower. El aire gira en U fluye hacia las válvulas de entrada para llegar a su destino. El tiempo de las válvulas de entrada y salida es variable. Los gases de escape se explusan por los puertos, y los múltiples hasta los grandes catalizadores y tubos de escape de seis cm de diámetro.

Los 469 hp llegan a las 6,400 rpm, pero al menos 395 de las 439 libras-pie de torque máximo están disponibles entre las 2,200 y 6,000 rpm. La economía de combustible supera a la del motor naturalmente aspirado del STS tanto en ciudad como carretera. Y la salida es mejor, gracias a la inercia añadida. Asi que hay mucho más que sólo un blower en este motor Northstar.

Lo Más Destacado
1. El bloque de aluminio es de molde de arena, que precisa de cilindros 2 mm más pequeños.
2.Las piezas fundidas del bloque y la cabeza se someten a un tratamiento especial de calor T7 y de estabilización para mayor fuerza.
3. Los asientos de las válvulas de admisión son de cobre para disipar mejor el calor.
4. Las juntas de la cabeza están reforzadas para una compresión 9:1 y 10 psi.
5. Los inyectores de aceite son más grandes y enfrían los pistones con 11 litros de aceite por minuto.
6. La bomba de aceite y el filtro tienen mayor capacidad.
7. Dos silenciadores disminuyen el ruido del supercargador.
8. La marcha se encuentra debajo del blower para mejorar y alargar su vida (evita que se salpique con agua en el camino).
9. El sensor de flujo de masa de aire de baja restricción remplaza el anterior con pantalla.
* Nota: motor XLR-v