Por otro lado, el motor brinda una inesperada nota atlética junto con el suficiente empuje para llevar al STS a los 100 km/h en 6.1 segundos. Los cambios en la transmisión automática son rápidos, pero en la modalidad manumática la experiencia se ve afectada debido a los poco agradables sonidos de plástico rozando más plástico. Cuando lleva un paso más tranquilo, el STS es una cómoda y atractiva cápsula con espacio suficiente para extender las piernas, un bello tapete, cómodos asientos traseros y un sistema de audio Bose que le hará sentir que se encuentra dentro del Carnegie Hall. Sin embargo, los pobres materiales del panel de control y la mala visibilidad de la pantalla de navegación le harán dudar en pagar el precio.

Para ser un sedán deportivo, el Mercedes-Benz E500 tiene bastantes problemas. El más notorio, la lenta dirección que resulta inconsistente con la modalidad deportiva del sistema Airmatic. Aunque en general nos agradó esta suspensión, la modalidad ‘comfort’ puede ser algo incómoda; en la modalidad S1 (una más firme) se siente más controlada mientras que en la S2 (deportiva) sucede lo contrario.

En cuanto a su aceleración, el E500 puede llegar a los 100 km/h en sólo 5.7 segundos, aunque la sensación es más la de una avalancha y no el estallido de una dinamita. Al interior la cabina del Benz es de lo más elegante, con bellos acentos interiores y la cantidad justa de madera, aunque algunos de los elemento cromados (un toque agradable) en ocasiones pueden reflejar la luz del sol y lastimar los ojos. Si esta comparación fuera acerca del sabor y potencia únicamente, el Mercedes sería el ganador absoluto.

Los pequeños enfrentamientos entre el M45 y el 545i recuerdan el debate de Bush versus Gore en la campaña presidencial de 2000. Cabe resaltar que el nombre completo del Infiniti es M45 Sport Sedan, en otras palabras, es un puñado de actitud deportiva añejado de manera sencilla e incluye un prodigioso agarre (0.84 g) y una firmeza en la suspensión semejante a la del sistema Airmatic del E500. De hecho, nunca deja de ser un sedán deportivo aun cuando se le pida de buena manera que lo haga. Aunque el M45 desciende de la Old Creek Road con mayor fluidez que el 545i (con una acción de los frenos particularmente natural), la suspensión es excesivamente ruidosa en el interior. El estilizado es atractivo, pero sus materiales recuerdan más a un opulento Nissan que a un competidor del BMW. El diseño del tablero de control es, digamos, creativo. Los controles del sistema de aire acondicionado y calefacción apuntan hacia el techo, la pantalla del sistema de navegación pierde visibilidad cuando entra demasiada luz del sol y el metal del interior refleja demasiada luz.