La suspensión es sólida: brazos de control superiores e inferiores al frente, un montaje multilink atrás, amortiguadores de gas, barras de estabilidad estándar, frenos de disco en las cuatro ruedas con ABS estándar y escapes duales. Una opción interesante es la dirección completamente electrónica, que rara vez proporciona una buena sensación o retroalimentación. Pero este sistema reduce el peso y la complejidad, de acuerdo con Lexus.

Lexus ha llevado las ofertas de equipo estándar y opcional del IS a niveles que nunca se pensaron antes. Un sistema de acceso y encendido sin llave SmartAccess, controles de clima de zona dual y un paquete integral de bolsas de aire (incluyendo bolsas frontales para las rodillas) son estándar. Las opciones incluyen faros delanteros adaptables, asientos delanteros térmicos, volante con ajuste de altura y telescópico electrónico y el más reciente sistema de audio de 14 altavoces Mark Levinson.

Hay pocas quejas sobre el diseño exterior. El rostro lleva la nueva imagen de la familia Lexus, y el auto es más ancho, un poco más largo y de apariencia más sustancial que el modelo que remplaza. También tiene menos líneas estampadas en la carrocería que su rival bávaro y, a nuestro ver, está mejor así. Aunque las llantas de 17 pulgadas son estándar, las de 18 están disponibles como parte de un paquete de suspensión deportiva o por sí solas.

La cabina del IS anterior contaba con ese estilo cool de cronómetros en el panel de instrumentos, pero parecía demasiado plástico para un Lexus. Aunque ahora desapareció el look anterior, la cabina ha subido mucho de calidad. Los instrumentos principales son fáciles de leer, están bien detallados y ofrecen una línea roja ajustable por el conductor y advertencias de velocidad. Todas las superficies se sienten suaves al tacto, y los interruptores están bien ubicados y son de alta calidad. Los detalles de madera aquí y allá son genuinos y se ven ricos y lustrosos; el paquete deportivo remplaza la madera con un material de metal de imitación con acabado satinado. La pantalla de navegación opcional se encuentra alta en la consola central y es fácil de ver y utilizar. Los asientos traseros del IS de primera generación eran prácticamente inútiles; éstos son mejores, aunque aún son pequeños para adultos altos. Los paquetes Premium y Premium Plus proporcionan muchas opciones preferidas; los paquetes más completos son el Premium Luxury Plus y el Performance Luxury Plus.

“Suave como la mantequilla” sirve para describir el V-6 del IS 350 y, como podrá ver por sus 5.5 segundos de 0 a 100 km/h, es más que simplemente rápido. Es un segundo más rápido que un 330i y que el G35 de 280 hp. La automática de seis velocidades es una acompañante valiosa; los cambios son firmes sin ser toscos en el modo Drive o al utilizar las palancas al volante. Aunque el pico de potencia está relativamente alto en la banda de rpm, hay un buen torque disponible en el rango bajo. Es casi demasiado silencioso. ¿Qué le parece un escape deportivo con el paquete de opciones deportivas? Quisiéramos que el IS 250 que condujimos (pero no probamos en la pista) nos hiciera tan felices como su hermano lleno de proteínas. Está bien para pasear por la ciudad, pero se siente torpe y sin vida al tratar de recorrer su camino de montaña favorito.