El arma mecánica del G35 es simple y efectiva: un motor más grande con 15 por ciento más de potencia que el 330i. No es de soprender entonces que, si el empuje del BMW aumenta, también lo haga el del G, creciendo de 260 caballos a 280 (con transmisión automática) y 298 con la caja de velocidades manual. Sin embargo, a diferencia de las largas distancias que han recorrido sus contrapartes alemanas, el mágico motor V-6 Nissan/Infiniti de 3.5 litros aún parece ser capaz de generar cuanta potencia se le pida, en parte gracias a un nuevo sistema de válvulas de tiempo variable que mejoran el flujo de aire del radiador. Más potencia significa también frenos más fuertes, así que los discos delanteros del G35 crecieron 2 centímetros, y los traseros 1.5.

Pasión
Hay en estos autos suficiente tecnología como para mantener el lado izquierdo de su cerebro encendido como una vela romana. Pero, ¿qué le sucede a su pulso cuando lleva sus manos y ojos detrás del volante de este trío?

Para MacKenzie, el editor en jefe, el G35 da la apariencia de estar demasiado consciente de sus raíces bávaras. Como evidencia, señala la exagerada curva del pilar C y el pesado spoiler trasero. Su postura es agradable gracias a que las llantas delanteras están más adelante, aunque desde algunos ángulos el auto parece demasiado angosto.

Pese a los suaves materiales y nuevo diseño del interior del G, es fácil imaginar que sus piezas de plástico color 'bronceado' hayan salido de un gran contenedor con una etiqueta diciendo: "policarbonato japonés universal, sólo añada pigmento color bronceado". El diseño es una agradable combinación de figuras geométricas sencillas, aunque la apariencia anaranjada del panel de instrumentación luce tan mal como unos horrendos pantalones de golfista. El asiento del conductor se ajusta de manera electrónica mediante una serie de botones colocados del lado derecho en la superficie delantera del cojín del asiento (una ubicación que no termina de convencer, pues algunos conductores odían sentirlos en sus muslos). Sin embargo, el agarre del asiento durante trayectos de mayor velocidad es adecuado y los pasajeros de la parte trasera pueden reclinar el respaldo de sus asientos.

Visulamente, el A4 es muy distinto a su predecesor, aunque no necesariamente mejor. Los cambios son, más que nada, detalles: faros y luces traseras más llamativas, una línea más marcada a los lados de la carrocería. Pareciera una reacción de Audi a los diseños extravagantes de Chris Bangle de BMW y a los barrocos sedanes de Mercedes-Benz, y no el intento de establecer una genuina dirección nueva en cuanto a diseño. Audi, al igual que BMW, cuenta con un legado laboriosamente perfeccionado de autos con apariencia brillante que se ha vuelto una maldición difícil de quitarse de encima o de superar. La parrilla extrañamente aquí parece bien proporcionada, mejor integrada. El espacio donde van los faros delanteros es semejante al del 330i. Ambos sedanes deberían tomar clases de yoga, meditación —cualquier cosa que ayude a disminuir la presión.