Una de las claves del juego de tiro al blanco llamado trapshooting (el blanco son modelos de pichones en barro lanzados al aire) es saber precisamente cuán lejos adelantarse al blanco. Al viajar a 160 km/h de distancia del artefacto que lanza el blanco, éste se vuelve muy pequeño y difícil de acertar.

El BMW Serie 3 ha sido el equivalente automotriz al blanco de barro, cada una de sus ediciones, un meteoro difícil de atrapar que ha tenido a su adversario disparando sin éxito una y otra vez durante casi toda su existencia. Nótese que decimos "casi": muchos seguramente recuerdan cuando hace un par de años enfrentamos un 330i de la previa generación al fuego enemigo del Cadillac CTS y fue vencido por el Infiniti G35. ¿Fue un tiro afortunado? No, el resto lo igualó.

Pero eso fue en aquel entonces; esto es ahora. Conozca al nuevo 330i (precio básico US$36,995, hasta US$47,390), con elementos opcionales como el paquete premium (US$2,200), el sistema de navegación (US$2,000), paquete deportivo (US$1,600), transmisión automática (US$1,275) y dirección activa (US$1,250); el G35 actualizado (US$31,460, US$36,510 con elementos extra como el paquete premium por US$3,350, el paquete con suspensión deportiva de US$750, el paquete aero de US$550, y el sistema de radio Sirius Satellite por US$400; y un Audi A4 que toma en esta ocasión el lugar del Cadillac, con un precio de US$36,120, o US$41,520 luego de agregar US$2,050 del paquete premium, US$1,000 del sistema de audio Bose/XM Satellite Radio, US$900 del paquete de clima, US$600 del deportivo, US$450 de la pintura aperlada y US$400 por los acabados en madera.

Preparen sus armas, Tokio e Ingolstadt están listos para disparar contra el más reciente hijo de Munich.

Hardware
De los tres, el pequeño BMW se lleva el premio al que más transformaciones ha recibido, al haber sido exhaustivamente rediseñado, tanto que parece que lo único que las últimas tres generaciones del 3 le han heredado es el concepto básico. El 330i es completamente nuevo en cuanto a las dimensiones del chasis, la configuración de la suspensión, y la construcción y especificaciones del motor.