El Charger busca acercarse al Mustang en ergonomía, y sus asientos en piel color carbón, plástico y Alcantara están bien acolchados —casi tanto como los del Mustang— para pasear por la ciudad. Encender la colorida pantalla de navegación opcional ayuda con el factor cool, pero el resto del interior necesita más vitalidad. La parte inferior de las puertas en color beige contrasta con la parte superior en negro y opacan su apariencia. El tablero lleva aros cromados alrededor de las carátulas en blanco y aluminio bruñido de imitación alrededor de los controles del estéreo, el aire acondicionado y de navegación. Simplemente no es tan cool como el tablero retro del Mustang.

El Charger tiene volante ajustable telescópicamente y en altura, mientras que el del Ford sólo es en altura. Cada conductor del Mustang, desde el de estatura promedio, hasta el que quiere sentirse Frank Bullit, lo ha encontrado escaso de espacio útil para guardar cosas y tuvieron problemas para alcanzar el cinturón de seguridad.

El espacio dentro del Charger es cómodo para dos personas y su escopeta del 12, aunque el espacio para la cabeza en el asiento trasero es poco. Ello se debe a que el Charger tiene un toldo inclinado, lo que elimina el espacio para la cabeza que sí tienen el Magnum y el Chrysler 300. Coloque el Charger y el Mustang lado a lado y notará que la línea del toldo del Dodge es casi tan baja como la del Ford. La línea de carácter en las salpicaderas traseras es vagamente reminiscente de las líneas de botella de Coca-Cola del Charger 1968 y atraen la atención a la parte trasera. Por eso los puristas deberían dejar de quejarse de la carrocería de sedán del Charger. Sí, el pilar B y los marcos de las puertas son anchos, pero el diseño fastback del nuevo Charger podría calificar como cupé cuatro puertas como el Mercedes-Benz CLS y los más recientes sedanes Alfa Romeo. Es así de cool.

Cuanto más conducimos el Mustang GT, más lo amamos. Hay cierta honestidad a la antigua en este auto que va más allá del diseño retro. Corre bien, suena fenomenal, y no cuesta una fortuna. Y los grandes Mustang siempre han sido así.

Construir el nuevo Charger como un cupé hecho y derecho habría sido un suicidio comercial para DaimlerChrysler: la realidad es que los cupés son una apuesta demasiado alta para los fabricantes estadounidenses en este mundo post Bullit. La supervivencia del Mustang es la excepción que confirma la regla. Los propietarios de un Scion se sentirán muy atraídos por el Charger. Olvídese de los colores rojos e impactantes: el nuevo Charger R/T se ve mejor en negro —Phil, el asesino, estaría de acuerdo.

¿Recuerda la pequeña tienda en donde Bullit compra sus famosas cenas congeladas? Avance rápidamente al año 2005, y en esa misma tienda encontrará a un entusiasta del Club de Propietarios de Mustang de Gran Bretaña; dice que ha cumplido “un sueño de toda la vida” al venir a San Francisco para seguir el rastro de los puntos en donde se filmó la cinta. Justo afuera, hay un Charger R/T negro y un Mustang GT verde. Imaginen lo fuerte que se está pellizcando para ver si no está soñando.