Chevy espera vender unos 7,500 TrailBlazer SS por año, pero ya que surgen de la misma línea que muchos deportivos utilitarios GMT360/370, se pueden ajustar si hay más demanda. Esa cifra se alinea con las predicciones de Campbell de que los modelos SS serán el 10 por ciento de cada modelo que se ofrezca, exceptuando el Monte Carlo SS, que representará el 15 por ciento. Eso implica cerca de 7,500 Monte Carlo SS y 20,000 Impala SS, el Super Sport más popular. Hay algunos entusiastas puristas de NASCAR (para quienes el sedán Ford Taurus V-6 de tracción delantera como base para un auto de carreras es blanco de desprecios) que están contentos de que el modelo para las calles al menos tenga dos puertas y un V-8, como el auto de Dale Earnhardt Jr., aunque sigue sin tener tracción trasera. Heinricy, Campbell y Wallace se niegan a hablar de autos Chevy futuros con tracción trasera, que serían los principales candidatos para el emblema SS. Por ahora, la SSR y el TrailBlazer son los únicos modelos SS con tracción trasera.

“Creo que se pueden hacer autos de tracción delantera sorprendentes”, dice Wallace. “Tenemos muchos clientes de 25, 35 y 40 años que, diablos, quizá nunca condujeron un auto de tracción trasera”.

Uno esperaría que Chevy llenara estos autos y camionetas con suficiente equipo estándar y que sólo hubiera unas cuantas opciones disponibles, pero están relativamente escasos en contenido. “Uno debe poder llegar a mucha gente”, dice Wallace. Recuerda su Camaro R/S 1967 con frenos de uso rudo y sin calefacción y radio para mantener el peso bajo. No se puede hacer eso con un SS moderno, pero los asientos de piel, incluyendo una atractiva combinación de piel y alcántara en el TrailBlazer, son opcionales. La SSR es el único Super Sport que no tiene asientos de tela. Para el Silverado SS 2005, Chevy quitó la piel como opción estándar, así como la tracción total y otro equipo para reducir el precio básico en US$4,315.

El diseño SS, así como el precio, es principalmente discreto, lo cual se agradece. Es cierto, el enorme alerón del Cobalt SS no debería permitirse en cualquier cosa menor a un auto de rally para las calles de 300 hp. Pero el Impala SS muestra la misma reserva que el modelo 1964 de la fotografía, lo que hace que el modelo 1996 parezca el equivalente a un traje de cuatro botones y una corbata color amarillo fuerte. Aparte del agradable alerón del Impala, los rines y llantas de 18 pulgadas y los emblemas de SS, este auto podría ser uno cualquiera. El diseño mejorado del Impala 2006 —producto de la breve estancia de Bryan Nesbitt en diseño automotriz de Chevy— no hace ningún daño. Se ve mejor que su desgarbado antecesor, y el SS tiene el potencial de convertirse en el próximo luchador callejero anónimo. Si tan sólo Chevy pudiera hacer algo por el Monte Carlo. El TrailBlazer tiene su propio potencial con su tracción trasera o total. Es el SUV rápido que Ford SVT nunca produjo. Ford no entrará a la competencia con una camioneta deportiva utilitaria hasta que llegue la Sport Trac SVT 2008.

Así que el TrailBlazer SS y el Impala se ven bien antes de las pruebas completas. El Cobalt SS es un ganador, la Silverado SS no lo es. El Monte SS busca acercarse a la época en la que los cupés, no los sedanes, eran los autos elegantes. Eso nos deja con el Malibu SS y la Malibu Maxx. Comparten su V-6 3.9 OHV de 240 hp con el Pontiac G6 GTP, pero aunque el Pontiac ofrece transmisión manual, los Chevy sólo reciben una automática de cuatro velocidades. Estas cajas podrían convertirse pronto en la perdición de GM, lo que hace preguntarnos si el General alguna vez se pondrá al día. Pero eso es otra historia. Si debe elegir uno, escoja el sedán estándar. Debe ser más ligero, ya que está en un chasis más corto que la Maxx o el G6.