Dr. Franz-Josef Paefgen
Presidente y Director Ejecutivo, Bentley

Luego de estudiar ingeniería mecánica y economía, Franz-Josef Paefgen comenzó su carrera en Ford Alemania en 1976, pero se fue a Audi en 1980. Se unió al consejo administrativo de Audi en 1995 y fue electo presidente en 1998. Se convirtió en director ejecutivo y presidente del Bentley Motors —de la que VW es dueña— en marzo de 2002.

Los clientes del Continental GT son diferentes
Tienen 10 años menos, alrededor de los 40, no 50. Su ingreso neto es de US$3 a US$5 millones, en lugar de US$20 millones, y poseen no más de dos autos, no cinco. Ésas son las estadísticas. Sin embargo, si hablamos de personalidad, el dueño del Arnage es menos voluble mientras que el comprador del Continental GT gusta de seguir las tendencias. Muchos cambiarán de marca luego de un año, por lo que es ahora que lanzamos el Continental Flying Spur. Pero para el GT, tenemos compradores más estables, distintos de los otros.

El Continental Flying Spur no afectará al Arnage
Uno debe estar demasiado consciente cuando conduce un Arnage. Uno debe apoyar al Arnage con la personalidad. Pocos son los compradores que se debaten entre el Flying Spur y el Arnage. Siempre dijimos que seríamos una compañía enfocada en dos líneas de autos. El volumen de fabricación se enfoca en el Continental, pero los autos grandes, como el Arnage, son una parte sustancial de nuestra imagen. Los llamamos nuestros autos grandes. De hecho, todos nuestros autos son grandes. Digamos grandes y muy grandes. El Arnage tiene presencia, estilo y es confiable. Cuando construimos esa limousine para Su Majestad la Reina, sólo contaba con estereo, aire acondicionado y asientos eléctricos.

Un Arnage convertible tiene sentido
Lo estamos planeando pero no hemos decidido de manera formal darle luz verde. Planeamos comenzar a construirlo —si se llega a hacer— a mediados de 2006. El Arnage tiene un gran potencial de individualización. Queremos que tenga diseños fantásticos en la carrocería. Por ello tenemos el convertible y las versiones más pequeñas. Poseemos mucha tecnología para hacerlo en la plataforma existente, la cual debemos utilizar debido a una gran cantidad de cuestiones legales. Al actual Arnage le quedan muchos años por delante —y el motor LEV está en camino, además de las bolsas de aire inteligentes.