"No", dice Speck. "No durante una carrera. He competido con personas que sí lo hacen y francamente, lo he superado en velocidad. Frenar con el pie izquierdo ayuda para girar el auto sin afectar su aerodinámica, pero nunca me ha parecido que sea algo que me dé una gran ventaja sobre los demás".

A Speck le ha emocionado la tracción total del WRX, le agradó la tracción trasera del G35, y le sorprendió cuán tosca puede ser la tracción delantera del GXP. Lo cual nos demuestra que la buena ingeniería puede recorrer un largo camino —sin importar las tracción que lleve.

Pero, ¿es alguna mejor que las otras dos? Un experto en ingeniería diría: "Depende". La tracción delantera es la opción más lógica en autos compactos no muy potentes con grandes ambiciones de kilometraje. Los fanáticos de la velocidad prefieren la tracción total, especialmente si sus motores generan más potencia de la que las llantas pueden soportar. La tracción trasera es la elección de los apasionados del manejo.

Para quienes somos demasiado torpes para jugar basketball y tenemos los dedos de las manos demasiado gordos como para tocar el violín, el volante de un auto con tracción trasera es una peculiar manera de alcanzar el balance, la delicadeza y un fino manejo —aun cuando sea en los trayectos diarios de la casa a la oficina y viceversa; algo que puede llevar a un hombre de negocios que se encuentra de visita en Australia a crear un sitio web especializado en la materia.