Tomemos nuestro Grand Prix GXP para ilustrar el ejemplo del papel que juega la distribución de peso durante una curva. Con un 63.4 por ciento de su peso concentrado en las llantas delanteras, éstas necesitan administrar el mismo porcentaje de peso durante la aceleración lateral del GXP para tomar la curva de manera adecuada.

La manera menos satisfactoria de hacerlo sería optar por el subgiro y obligar a las llantas delanteras a generar dicho porcentaje. Otra manera sería que los diseñadores del auto incrementaran un poco el tamaño de las llantas delanteras, disminuyendo la presión de las áreas de contacto. Es una característica de las llantas que el dibujo que tengan aumente con el tamaño (por ello los autos de carreras tienen llantas mucho más grandes). ¿Queda claro por qué el GXP lleva llantas 255/45R18 al frente y 225/50R18 atrás?

El lugar donde se concentra el peso de los componentes también afecta la dinámica de manejo del auto. La falta de densidad en la tracción trasera significa que su peso está mejor distribuido, lo que ayuda a las curvas y al frenado. Pero lo que pocos saben es que a menudo los ingenieros deben accionar una red de seguridad de subgiro intencional para acomodar el peso de los pasajeros y de la carga, la cual cambia el centro de gravedad. Sin embargo, esto no es ningún problema para los autos cuyo peso se concentra al frente.

Por último, ¿recuerda aquel viejo argumento a favor de la tracción delantera: "Es mejor remolcar una vagoneta que empujarla"? Pasar por alto los ángulos de patinaje al doblar en una calle, las llantas delanteras y traseras están en una tangente y concentran su fuerza en el centro del giro.