El Super V-8 es súper: recorrió la pista en 8 en 26.6 segundos y tuvo una g de 0.84 durante el derrape. El piloto de pruebas, Chris Walton, habló acerca de cuán predecible se comportó el Jaguar durante la prueba de eslalon, haciendo las transiciones con relativa calma y recorriendo los conos a 104.2 km/h. Aunque Audi lleva llantas y rines menos agresivos de 18 pulgadas (los otros están equipados con llantas Pirelli Pzeros de 19 pulgadas), pudo superar al Jaguar en el eslalon (105 km/h), aunque en general su nivel de agarre fue menor (g de 0.82 en el derrape). El V-8 del Audi está colocado casi en su totalidad frente al eje delantero, pero gracias a su tracción total el peso concentrado en el frente se compensa. El Quattroporte también fue el mejor durante el frenado, deteniendo el auto en una distancia de 34 metros, a diferencia de los 36 del Audi y los 38 del Jaguar.

Las pruebas en las pistas no siempre indican cuán bien se desempeña un auto en la vida real. Sin embargo, en este caso la experiencia fue semejante a los números obtenidos en las pruebas. El Quattroporte es, sin duda, todo un misterio. Ya que su suspensión está enfocada más hacia el manejo, no es tan flexible como la del Audi o el Jaguar. Usted podrá manejar más rápidamente en este auto gracias a que su agarre, su habilidad para tomar las curvas y sus frenos son buenos.

La transmisión DuoSelect es el aspecto más controvertido de este auto. Quienes disfrutan de una transmisión manual quedarán encantados con el desempeño de ésta mediante las palancas montadas en el volante para la modalidad manual, aunque la modalidad automática es la que viene como estándar. Lo bueno de esto es que no se experimenta pérdida de potencia como sucede con un convertidor de torque convencional. La modalidad Sport brinda cambios más rápidos y firmes ya sea en la transmisión automática o la manual. Pero es demasiado fácil caer en cambios lentos o torpes. Las modalidades se programan en el tablero, las palancas se encuentran en el volante, la palanca de las modalidades Drive/Reverse está en la consola, lo cual resulta un poco confuso. En suma, un conductor adecuado se sentirá fascinado con este aspecto del Quattroporte. Pero el comprador promedio de un auto de lujo lo odiará.

La flexibilidad siempre ha sido uno de los rasgos característicos de Jaguar, algo más que lo diferencia de los sedanes alemanes. La ampliada distancia entre ejes de este modelo suaviza aún más el manejo. El Super V-8 se desliza con tranquilidad en la autopista, y la rígida estructura del chasis no pierde su estilo, incluso en los caminos más accidentados. Y toda la potencia de que dispone es muy accesible; tan sólo pise a fondo el pedal, deje que la transmisión automática encuentre la velocidad adecuada, y vuele.