En los caminos vemos que Toyota ha construido al über-Avalon: más silencioso y con mejor conducción que nunca, lo que es mucho decir. Al pasear a 120 km/h, la cabina se convierte en un agradable auditorio en la que percibirá detalles de la música de sus CD que nunca había escuchado antes y querrá seguir conduciendo hasta que acabe la última canción. De hecho, nuestro Limited debe estar en punto más alto de supresión de ruidos exteriores y del camino, aunque le permite escuchar lo suficiente como para evitar un accidente.

Digamos, por ejemplo, que algún idiota de repente… bueno, ya sabe lo que los idiotas hacen comúnmente. En respuesta a ello, el Avalon 2005 puede esquivar o frenar repentinamente utilizando el ABS de una manera mucho mejor que antes, evidenciado por su incremento de 2.4 km/h en el eslalon y sus 36.8 m de distancia de frenado de 100 a 0 (3.6 metros menos que antes). Además, lo hace con un mejor balance de manejo y una sensación más segura en los frenos. Sí, la suspensión es suave, pero ya no es la burla de los fabricantes de amortiguadores.

Esto nos lleva a mencionar al modelo Touring, el cual se distingue por tener amortiguadores más firmes y llantas Michelin Energy MXV4 P215/55R17 (que también vienen en nuestro modelo Limited de prueba). Felicitamos al Avalon por sus considerablemente mejores reflejos de manejo, pero la yuxtaposición de la suspensión más firme con la dirección sin modificar (de tasa lenta y superligera) es una mezcla rara.

Con precios que inician a US$26,890 (incluyendo un cargo de envío de US$540) por el XL básico, US$29,140 por el Touring, US$31,340 por el XLS de equipo intermedio y US$34,080 por el Limited, con el mayor equipo, la más reciente flota de Avalon hará que los conductores de Camry hagan maniobras difíciles para poder darle un mejor vistazo. Pero si lo que buscan es un asiento delantero de banca, olvídenlo.