En el interior, los asientos le rodean y no podrá evitar desear poner las manos sobre el volante. Todo está al alcance de la vista y las manos. El diseño interior podrá ser distinto actualmente, pero esa interfaz perfecta entre su cuerpo y el auto significa que sólo se podría tratar de un BMW. El espacio en el asiento trasero es mejor, ya que el ancho de vía y la distancia entre ejes creció en más de 1.5 cm comparado con el anterior Serie 3.

Cuenta con iDrive, pero sólo en modelos con sistema de navegación. El control de clima y el sonido se controlan con botones e instrumentos separados, a diferencia del Serie 7, por lo que este iDrive en particular no le causará tantas distracciones con los menús. La calidad interior también se siente mejor que en los BMW anteriores. Los plásticos suaves rodean la cabina como la seda de un traje hecho a mano.

El sedán E90 es el primero de una larga lista de variantes de la Serie 3. La vagoneta E91 Serie 3 está a un año de distancia, y el cupé (E92) no se espera que debute sino hasta el Auto Show de París en 2006. El convertible (E93) se retrasará hasta el Auto Show de Detroit en enero de 2007. También se está preparando un nuevo M3 con un

V-8 de 400 hp (es básicamente el V-10 del M5 pero con dos cilindros menos). El Serie 3 representa más del 40 por ciento de las ventas de BMW. Queda claro que Munich no arriesgará el éxito. El diseño es menos agresivo que, digamos, el Serie 7 o el Z4, y todo es mucho mejor con la excepción de la sensación artificial de la dirección activa. Es sólo una opción, pero los BMW deberían representar un enlace intuitivo entre el conductor y el camino. Con todo, si BMW sigue escribiendo la historia, ésta bien podría demostrar que nos equivocamos en cuanto a ese sistema.