Hay cosas en el Caddy que nos hacen desear golpear a GM en su cabezota corporativa: un volante ajustable con puntos fijos, en vez de ajuste infinito, pedales demasiado separados y altos como para trabajar cómodamente con los pies y un pedal de freno de estacionamiento (¿en un auto de transmisión manual?) en vez de una palanca manual. Pero el resto del CTS-v es tan brillante que casi no nos importó. Vea la tabla de especificaciones. Vea el desempeño del CTS-v en la pista en 8. Está a menos de medio segundo atrás de un Lamborghini Gallardo de US$190,000 (y nunca hemos podido encontrar el asiento trasero del Lambo).

A US$51,295, el Cadillac CTS-v es el más alto del grupo en precio, pero sigue siendo una ganga cuatro puertas sexy y lujosa que correrá junto a los AMG y M5 (y ocasionalmente provocará a un 911) por miles de dólares menos. En este trío también resultó ser el primer auto al que le pediríamos que nos concediera una apasionada cita sobre el asfalto.