Los musculosos de la década de 1960 eran impresionantes en línea recta, pero cuando la recta se tornaba en curva, cedían todo el control a la primera Ley del Movimiento de Newton (“un objeto que se mueve en línea recta tiende a permanecer en línea recta hasta que se estrelle contra un anuncio de McDonald’s”). Pero no es el caso de estos tres. De hecho, como descubrimos durante un día completo de correr por caminos montañosos en el bosque Sequoia National al norte de Los Angeles, cuando el camino se vuelve sinuoso, estos competidores alcanzan su máximo esplendor.

El GTO 2005 conserva la sutil respuesta del chasis de la edición 2004 entrando a las curvas, tomando un agarre seguro (el agarre máximo es de 0.85 g) y, finalmente, subgirando cuando se acerca a los límites. A veces casi deseamos un poco más de firmeza, pero un cupé de desempeño con una conducción tan civilizada no está nada mal. Tampoco está nada mal que tanto desempeño y delicadeza estén a un precio base de aproximadamente US$33,000 (el precio final no se ha establecido aún).

El SRT8 le sorprendería. Es grande, y en los cerrados caminos montañosos se siente así, pero una vez que acepta el hecho de que este gran Chrysler no va a girar con la rapidez y neutralidad de un Lotus verá que realmente se sabe mover. El agarre máximo es de 0.88 g, los frenos Brembo siempre están dispuestos a trabajar y el Hemi genera velocidad con tan poco esfuerzo que casi parece lento. No lo es. Le encanta revolucionar y va combinado con una automática de cinco velocidades tan hábil para seleccionar (y mantener) el cambio correcto, que casi se podrá olvidar del AutoStick. Hay una sorpresa más: este AMG Mercedes estilo estadounidense inicia a US$39,995 (y no es el precio de un modelo para armar). Será interesante ver qué es más rápido: el SRT8 en sí, o la velocidad con la que se venderán los 5,000 ejemplares planeados para 2005.

Antes de lanzarnos hacia las montañas con el CTS-v, el piloto Walton regresó de la pista sonriendo como si le hubieran dado acceso gratuito al Playboy Channel y diciendo: “Quienes hayan diseñado ese chasis sabían lo que estaban haciendo”. Sólo requirió dar una vuelta rápida para convencernos. El giro del Caddy es de precisión quirúrgica, el frente muerde con fuerza y, justo cuando el auto empieza a empujar, un toque en el acelerador hace que la parte trasera salga de manera muy gentil y que la nariz vuelva a tomar su curso. Pocos sedanes deportivos —o deportivos dedicados, llegado el caso— son tan bellamente balanceados y neutrales.