El CTS-v se siente notoriamente más chico que el SRT8, menos lujoso, firme con sus manos y espalda. Mueva el volante una fracción y las ruedas responden de inmediato. La conducción es claramente firme, nunca olvidará que está conduciendo un auto de desempeño. El interior está lleno de características estándar —navegación por DVD, XM Satellite Radio, audio Bose para seis CD— pero todo es tan deportivo como el hardware del auto: oscuro, de un solo color y sin una pizca de madera. Es inesperadamente severo para un Cadillac, como si los diseñadores hubieran querido impactarnos con un tema de “éste es un sedán deportivo serio, y que no se le olvide”.

Comparado con los otros dos cuatro puertas lujosamente equipados, el GTO dos puertas se siente más atávico (con su carrocería de cupé mediano, también es el más fiel a la fórmula original de auto musculoso). La cabina es tan austera como el refrigerador de un soltero: sin pantalla de navegación a color, sólo unos cuantos interruptores y perillas, y pantallas LCD de color verde. La cabina es compacta como la de una cápsula espacial. Los asientos de piel son fantásticos: cómodos, profundos, con tanto apoyo y tan envolventes que uno casi espera encontrar una etiqueta que diga “Libere la compuerta antes de expulsar el asiento”. El volante de piel tiene un peso agradable. Los pedales están bien ubicados para trabajar con la punta y el tacón. La cabina se siente más apropiada cuando uno arranca el motor y recibe una pista sonora de truenos en una tormenta. El CTS-v y el SRT8 tienen sonidos suculentos, pero el GTO suena como el eco de los V-8 de la década de 1960, pero remasterizado en sonido surround Dolby Digital. Se encontrará pisando el acelerador incluso cuando la palanca siga en neutral.

Preguntar si estos musculosos del siglo XXI son rápidos es como preguntar si Tommy Lee tiene tatuajes.

Los tres autos están a unas cuantas milésimas uno del otro en la carrera de 0 a 100 km/h. El GTO hizo sólo cinco segundos cerrados (tres décimas más rápido que la versión de 350 hp del año pasado), el SRT8 de casi dos toneladas requirió apenas 4.9 (el piloto Chris Walton no dejó de murmurar algo sobre llantas traseras derretidas) y el CTS-v superó a todos con unos impactantes 4.7 segundos (después de que Walton se las compuso para controlar un severo caso de brincos del eje trasero al arrancar). El CTS-v también superó a los otros dos en los 400 m, pasando la marca en 13.1 segundos a casi 177 km/h. Eso es un Cadillac en territorio de Porsche 911. La única vez que el Fleetwood de su abuelo alcanzó esa velocidad fue cuando huyó después de golpear la puerta de un Carrera justo afuera de la oficina del optometrista.br clear="all">