Pero, para 2005, Pontiac añadió algo de chispa al poner el nuevo V-8 SL2 6.0L del Vette C6, que escupe 400 hp y 395 libras-pie (a pesar de sus salidas idénticas, el V-8 del CTS-v y el del GTO son bestias distintas). Las nuevas tomas de aire y las puntas de los escapes pulidas revelan algo de su hombría. Los frenos crecieron. La transmisión automática de cuatro velocidades de línea y la manual Tremec de seis opcional (la misma que el Caddy) permanecen igual. Finalmente, adoradores del músculo, Pontiac les da su Goat.

El nuevo bravucón del barrio es el SRT8 de Chrysler. No contentos con haber ganado los honores del Auto del Año 2005 de Motor Trend con su fabuloso 300 cuatro puertas, esta primavera Chrysler desata una nueva versión de alto poder preparada por los magos de la potencia del grupo Street and Racing Technology (SRT). El V-8 Hemi 5.7 estándar del 300C aumenta su cilindrada (a 6.1L) y recibe una mejoría completa (incluyendo válvulas de mayor diámetro y bloque del motor reforzado), aumentando los caballos un 25 por ciento hasta 425 hp a 6,200 rpm (una automática de cinco velocidades con AutoStick sigue siendo la única transmisión disponible). Ahora hay discos Brembo gigantes en cada esquina, como celosos policías dispuestos a frenar excesivas muestras de velocidad. Una suspensión más firme navega sobre rines de aluminio forjado de 20 pulgadas con llantas Goodyear. La carrocería da graciosos indicios del poder adicional del motor con detalles sutiles y un pequeño spoiler trasero. Incluso tiene… ¡ups!, perdón… ya empezamos a salivar.

Han cambiado muchas cosas desde la década de 1960. Como puede atestiguarlo Ashlee Simpson, ahora es posible ganar millones como cantante de pop, si uno es razonablemente bueno para cantar en el karaoke. Ahora también puede pasear por la ciudad en un musculoso de Detroit extremadamente potente y rápido sin hacer que los peatones se lancen corriendo y gritando “¡terremoto!” El SRT8 es especialmente capaz de ser gentil. Su larga distancia entre ejes de 304.8 cm maneja bien las imperfecciones del camino; su lujosa cabina está bien aislada de las vibraciones y molestias del exterior y los pasajeros del asiento trasero disfrutan de más de 101 cm de espacio para las piernas. El SRT8 se siente grande. De hecho, es más de 12 cm más largo que el Cadillac y, con 1,900 kilos, el más pesado de este grupo por más de 136 kg. El volante parece un poco grande, siendo la respuesta algo lenta y perfectamente centrada, lo que no es sorpresa debido al ADN de Mercedes que creó al 300.Pero tampoco se puede ignorar el lado antisocial del SRT8. Las señales están por doquier: los asientos anatómicos delanteros agresivamente acolchados con insertos de ante, el velocímetro de 290 km/h, la respuesta instantánea del acelerador. Oh, sí. Querrá pisar ese acelerador con el mismo cuidado que si fuera la cola de un león durmiendo.