El Cadillac CTS-v cuatro puertas fue el primero del trío que pasó la marca del club de los 400 hp, apareciendo en 2004 con un V-8 5.7L del Corvette Z06 dentro de un receptáculo originalmente diseñado para un V-6 3.2L. Nos encanta el olor de la potencia por la mañana.

Ya sabe, ese olor a gasolina... huele a victoria. Con todo, este Caddy supercafeinado, a diferencia de muchas de las musculosas máquinas dela era de 1960, no es sólo un par de bíceps de Schwarzenegger en un cuerpo de Will Farell. El chasis Sigma es uno de los mejores de GM: firme, inmensamente fuerte, capaz de resistir los esfuerzos de los 400 hp y las 395 lb-p de torque del V-8 LS6. Cadillac dio los últimos toques al chasis no en una pista de arrancones, sino en la vieja pista Nürburgring, en Alemania (un lugar tan terrible, que incluso el jefe de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, le dirá: “No vamos a correr ahí, ¿cree que estamos locos?”). El CTS-v presume de otras especificaciones también, como los discos de freno Brembo del tamaño de frisbies y una caja manual Tremec de seis velocidades dentro del menú (de hecho, con los rivales que ahora usan cajas automáticas o manumáticas, el CTS-v es el único sedán deportivo de motor grande en EE UU que le permite seleccionar los cambios usted mismo).

Cuando el nuevo GTO de Pontiac, basado en el Holden Monaro y construido en Australia, arribó en 2004, nos llegó al corazón. Muchos, incluyéndonos, habíamos esperado que friera nuestras glándulas adrenales. Equipado con un V-8 LS1 5.7L de 350 hp (el motor básico del Corvette 2004) y una carrocería dos puertas tan resplandeciente como un instructor de danza Amish, el GTO 2004 nos impresionó con su civilidad impecable pero, a final de cuentas, nos pareció poco impactante como para llevar un nombre amenazador. Es como encontrarse un perro labrador con el nombre de “Matón”.