Pero basta de piezas y partes mecánicas; es hora de manejar. El sistema turbo Borg Warner/Hitachi acelera rápidamente y sus 15.6 psi de potencia máxima hacen que el MZR23L DISI 2.3L genere 280 libras-pie de torque a 2,000 rpm. El torque máximo se mantiene hasta las 5,000 rpm y la salida se eleva hasta los 274 hp a 5,500 rpm. Más allá de esto, el motor sólo genera ruido, aunque hay disponibles otras 1,000 revoluciones en el tacómetro antes de la línea roja. Y hablando de ruido, debemos señalar que el sonido del escape a baja velocidad es opacado por un pequeño silbido que emiten los tubos del sistema de escape conforme el auto acelera.

Una nueva caja manual de seis velocidades con una palanca más corta remplaza la anterior de cinco velocidades en el Mazda6 estándar. Es fácil entretenerse con las velocidades: sólo presione y use la palanca del sistema de tracción total. La dirección no tiene complicaciones. Aunque se mantiene neutral durante el subgiro en la mayoría de las condiciones de manejo, el MazdaSpeed6 puede simular el comportamiento de una tracción doble o trasera con sólo pisar el freno en una curva cerrada con el control de estabilidad apagado.

¿Qué probabilidades hay de poner este motor en el más ligero y pequeño Mazda3? Calma; una variante del MazdaSpeed a la vez. Pero sin duda, sería un auto que nos encantaría manejar.