AMG le da más firmeza a los resortes de aire y a los amortiguadores de la suspensión estándar Airmatic DC del CLS500, además de poner barras de estabilidad más grandes al frente y atrás. La suspensión tiene tres modalidades de ajuste de dónde elegir a través de un botón montado en la consola. La modalidad más rígida es casi tan cómoda como la de la versión AMG de la misma suspensión. La Airmatic DC logra mantener estable al auto gracias a que dirige una cantidad extra de aire a los resortes. Y amortigua el frenado de la misma manera al realizar paradas bruscas.

AMG dejó en los modelos para EE UU de su CLS55 rines y llantas de 19 pulgadas, pero las de 18 pulgadas son opcionales si el conductor desea mayor amortiguación y margen para los baches y demás irregularidades del camino. Las mordazas todavía utilizan el sistema electrohidráulico Sensotronic de Mercedes, pero los ingenieros de Stuttgart aparentemente han disminuido la calidad de agarre que era característica en el Clase E del año pasado. El competidor más cercano del CLS55 podría ser otro sedán con apariencia de cupé con un motor V-8 supercargado, el Jaguar XJR. Y debido a lo que algunos compradores pueden observar en la inconstante dirección que toma el diseño de los BMW, es posible que Mercedes vea abrirse una ventana de oportunidad con el CLS.