Que Jessica Rabbit nos disculpe, pero el nuevo Mercedes CLS no es un cupé, sino una caricatura de éste. Sí, tiene cuatro puertas, pero la línea del techo de este sedán es de hecho más baja que la de los cupés genuinos de Mercedes como el CL y el CLK. Y la nariz y la cola del CLS caen de manera dramática, como en un auto Gran Turismo. Es como si Mercedes hubiese tomado al cuadrado teutón Clase E y lo hubiese vuelto más sensual añadiéndole curvas italianas más seductoras. Y si el exterior del nuevo CLS es más que extrovertido, el interior perece en cambio muy discreto. Eche un vistazo por las ventanillas y verá cuatro asientos muy arreglados que parecen más Modena que Stuttgart.

El mismo motor V-8 5.4 litros supercargado que impulsa al E55, está en el CLS. Olvídese de los autos lujosos que esconden su hardware bajo cubiertas estilizadas de plástico; el supercargador del CLS55 está protegido por paneles de aluminio forjado que no obstruyen la vista del motor. A diferencia del CLS500, el CLS55 tiene un incremento del 55 por ciento en su potencia y va de los 302 a los 469 caballos. El torque también da un salto de un 52 por ciento de 339 a 516 libras-pie. Olvídese del supercargador ruidoso. No escuchará ningún silbido cuando acelere. Sólo tendrá la melodiosa voz del cuarteto de jazz de los tubos de escape cromados. Según nuestros cálculos, el motor AMG le quita cerca de un segundo y medio al tiempo de aceleración del CLS500, rebasando al Jaguar XJR para unirse al Bentley Continental y al Audi RS6.

Ya que el V-8 AMG genera un torque más que amplio en cualquier situación, además de que sus cinco velocidades automáticas han demostrado su durabilidad con el motor supercargado, el CLS55 AMG puede andar tranquilamente sin la nueva transmisión automática 7Gtronic de Mercedes. En la modalidad “auto”, la caja Speedshift también realiza los cambios de manera activa. La modalidad manual deja el control en su totalidad al conductor, sin importar las rpm.