Una característica igual de gozosa es mantener dicha velocidad durante las curvas. La dirección es rápida, precisa y carece de subgiro.A diferencia del antiguo M5, éste se mantiene tan estable, preciso y conectado al conductor que no hace falta estabilizarlo. No hay manera de equivocarse. Y si así fuera, los controles electrónicos de seguridad parecen casi infalibles. Pero lo emocionante es llevar la potencia del V-10 a las llantas traseras, conseguir que esa sensación de balance vaya hacia adelante y se dispare al salir de la curva en busca de la siguiente.

Después de un desempeño virtuoso como éste, el E55 batalló un poco. Tiene el agarre y empuje, mas no la precisión casi quirúrgica ni la comunicación con el conductor. Ambos autos tienen casi el mismo peso, pero el Benz da la sensación de ser un poco más pesado. En las curvas, mantuvo su distancia y no nos permitió hacer nada demasiado aventurado.

El problema principal es la dirección. No actúa con la precisión de la del M5, y peor aún,no es consistente durante las curvas. Para lograr que lo sea hace falta realizar una serie de maniobras que le restan confianza y afectan negativamente al auto, algo que no conviene pues el control de la carrocería no es tan bueno como en el M5. Al menos no hasta que logre ajustar los resortes y amortiguadores del Airmatic DC.

Pero vaya que el E55 vuela. Este V-8 5.4L supercargado es uno de los grandes: su torque es monumental y cuenta con una caja automática que realiza cambios con gran control mediante los botones colocados detrás del volante. Aunque esta función llamada AMG Speedshift no responde tan rápido como la del M5, es más fácil conseguir la aceleración en el E55 que en el M5. A velocidad baja y moderada, el auto no puede con el torque: su peso está concentrado al frente y disminuye su tracción. Acelere al salir de una curva, y la luz indicadora de control de estabilidad parpadea durante largos y lentos segundos, un indicio más de que el E55 no es un superauto como el M5.