En un auto de desempeño como éste ,la diferencia la hace la obediencia al conductor y es aquí donde el Evo se luce.“Cada respuesta de los cambios, la direccióny los frenos llega de manera inmediata”.Una vez que está en movimiento,la potencia llega con una explosión y elauto se transforma en una fuente de energía“con un turbo adictivo que haría surgirel Mr. Hyde de cualquier Dr. Jekyll ”. Nohace falta disminuir la velocidad siempre y cuando el motor se mantenga hirviendo.La transmisión no se destaca por ser muy precisa, pero casi nadie tuvo quejas eneste aspecto.

Mitsubishi mantuvo el interior simple y limpio, resistiendo a la tentación de hacerloactual con muchos colores y texturas. “Los asientos Recaro son muy cómodos aun despuésde 800 kilómetros”. “Los rayos de metaldel volante le dan un toque deportivo y, apesar de su diminuto tamaño, Mitsu logrómeter en el centro una bolsa de aire”. El espaciopara las piernas y la cabeza en la partetrasera es más del esperado. Pero ninguna cabina es perfecta y algunos elementosnos hacían recordar que estábamos dentrode un auto más bien económico. “La perilladel control para el clima no siempre semueve hacia donde uno desea”. Además, elauto comenzó a emitir un rechinido en elárea del pilar B del lado del conductor cuandose acercó a los 17,000 kilómetros.

El Evo también nos recordó que su mantenimientono es tan económico, pues losservicios están programados para realizarsecada 6,000 kilómetros. Con un costo decasi US$80, cada uno incluyó cambio defiltro y aceite, rotación de llantas y variasinspecciones visuales. Cuando llegó a lamarca de los 24,000 kilómetros (ademásdel servicio regular) se remplazó el aceitede la caja de transferencia y del eje trasero;el costo fue de US$255.76. El motor comenzóa fallar cerca de los 30,000 kilómetros,y fue ajustado bajo garantía, remplazandolas bujías y sus cables. Yokohamanos dio un nuevo juego de llantas tambiéna los 30,000 kilómetros que nos hubierancostado US$975.44, por lo que añadimosesa cifra al costo por desgaste normal. Aexcepción del “rechinido” que escapó atres intentos para corregirlo, el Evo no presentó mayores problemas; algo sorprendente,dado su desempeño.

Uno de los editores resume de manerasucinta nuestra experiencia con el Evo:“Una carga completa de diversión y ungran negocio con su precio de US$30,000”.La mayoría de los miembros del equipo depruebas y editores estaban emocionados eldía que el Evo llegó y cuando se fue. “El Evoy el Subaru WRX STi son los nuevos Porsche-y son, además, asequibles. Han remplazadoal Camaro y al Mustang en el corazónde una nueva generación de entusiastas.”Bien hecho, Mitsubishi. Esperamos conansia el Evo IX.